[实用新型]一种新型夹紧器

说明书

本实用新型提供一种新型夹紧器，涉及机械设备生产技术领域。该新型夹紧器主要包括壳体、动力组件、传动组件和夹持组件。动力组件能通过传动组件带动夹持组件转动。动力组件还包括气缸本体，气缸本体配置有活塞和活塞杆。活塞的一端还可以设置有调节件，调节件与活塞杆销轴连接，使得调节件与活塞杆能够同步转动。活塞杆远离活塞的一端还可以设置有螺杆，螺杆的两端分别与传动组件和活塞杆螺纹连接。用户在使用新型夹紧器夹持工件之前，可以拆卸气缸后盖，转动调节件，活塞杆随之转动，以调节传动组件与螺杆的旋合长度，实现对夹持组件角度的调节，使得夹持组件能够拥有更多的夹持角度范围，便于夹持更多不同尺寸的工件。

技术领域

本实用新型涉及机械设备生产技术领域，具体而言，涉及一种新型夹紧器。

背景技术

夹紧器主要应用于汽车、航空航天等自动化设备上，以汽车部件生产为例，随着中国汽车业的不断发展，夹紧器成为汽车焊装夹具制造的主流趋势。夹紧器集自动化生产、标准化一体式结构和可灵活性设计等特点于一身，在功能性、可维护性及夹具的设计制造性方面，都远比拉杆式气缸夹紧机构优越。但是，目前市场上的夹紧器可调节的夹持角度的范围较少，仍然有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型夹紧器，其能够实现对夹紧器的夹持角度的手动调节，使得夹紧器能够有更大的夹持范围。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种新型夹紧器，其主要包括壳体、动力组件、传动组件和夹持组件。动力组件能通过传动组件带动夹持组件转动，夹持组件的转动，使得新型夹紧器能够用于夹持工件。动力组件可以包括气缸本体，气缸本体配置有活塞和活塞杆，活塞的一端设置有调节件，调节件与活塞杆销轴连接，调节件能带动活塞杆相对于活塞转动。使得调节件与活塞杆能够同步转动。活塞杆远离活塞的一端设置有螺杆，螺杆的两端分别与传动组件和活塞杆螺纹连接。转动调节件，活塞杆随之转动，以调节传动组件与螺杆的旋合长度，实现对夹持组件角度的调节。

在本实用新型的一些实施例中，活塞远离活塞杆的一端设有计数槽，计数槽内依次设置有相互连接的弹簧和滚珠，调节件开设有与滚珠匹配的顶入孔。滚珠能够相对于弹簧和调节件转动。用户在转动调节件145时，活塞杆135随之转动，当调节件145转动到一定位置时，滚珠能被弹簧顶起进入顶入孔内，发出碰撞声，用户可以通过统计碰撞声来知悉调节件所转动的圈数。

在本实用新型的一些实施例中，上述调节件与活塞杆均开设有通孔，调节件配置有与该通孔匹配的固定销。调节件与活塞杆销轴连接，使得二者能够同步转动。

在本实用新型的一些实施例中，上述调节件与活塞之间设置有密封圈，以避免气体从调节件与活塞之间的缝隙逸出。

在本实用新型的一些实施例中，上述气缸本体的两端分别可拆卸设置有气缸前盖和气缸后盖，气缸后盖开设有第一气孔，气缸前盖开设有第二气孔，气缸本体的内腔能分别与第一气孔和第二气孔形成气流通道。气体能够从第一气孔或第二气孔进入，进入气缸本体的内腔的气体能够推动活塞运动，活塞杆随之运动，进而带动夹持组件旋转。气缸本体远离活塞的一端可拆卸设置有气缸后盖，气缸后盖可拆卸设置有盖板。用户在使用新型夹紧器夹持工件之前可以拆卸盖板，转动调节件，活塞杆随之转动，以调节传动组件与螺杆的旋合长度，实现对夹持组件角度的调节。气缸后盖开设有与调节件匹配的第三气孔，第三气孔与第一气孔连通，气缸后盖还开设有缓冲孔，缓冲孔与第一气孔连通。当调节件的下端进入第三气孔后，气体从缓冲孔缓慢流出，使活塞在行程末端运动平稳，取得一定的缓冲效果，减少调节件对气缸后盖的冲击。

在本实用新型的一些实施例中，上述传动组件包括依次转动连接的Y形件、连接件和U形件，Y形件远离所述连接件的一端与活塞杆通过螺杆螺纹连接，U形件的远离所述连接件的一端与所述夹持组件相互连接，Y形件、连接件和U形件共同配合将活塞杆的直线运动转化为夹持组件的旋转运动，以使夹持组件能够夹持工件。