[实用新型]一种用于摩托车的免充气耐扎橡胶外胎

说明书

本实用新型公开了一种用于摩托车的免充气耐扎橡胶外胎，包括轮毂和一体式轮胎，所述一体式轮胎安装在轮毂的圆周外部，所述轮毂中心处设置有连接轴座，所述一体式轮胎圆周外壁上设置有向内凹陷的防滑槽，通过在一体式轮胎和轮毂连接处内部增加有六个新型的轮胎加固装置，该新型的轮胎加固装置能够对套接在轮毂外部的一体式轮胎起到加固作用，使得一体式轮胎与轮毂之间连接的更加牢固，就算是整个轮胎从侧门受到撞击都不会使得一体式轮胎与轮毂脱离，且该新型的轮胎加固装置也不会影响到一体式轮胎与轮毂之间的安装或者拆卸，从而使得轮胎加固装置在对一体式轮胎和轮毂进行加固的同时其操作也不会过于复杂而影响到其使用便捷性。

技术领域

本实用新型属于轮胎相关技术领域，具体涉及一种用于摩托车的免充气耐扎橡胶外胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力，其中防扎轮胎，具有防爆、防漏、降噪、节能等特性，防扎轮胎是轮胎内壁附有一层高分子复合材料(呈软固态胶状)，当轮胎遭遇尖锐物扎入时，高分子复合材料能迅速将穿孔修复，从而保证轮胎不会漏气，保障车辆安全行驶。

现有的摩托车免充气耐扎橡胶外胎技术存在以下问题：现有市面上的摩托车免充气耐扎橡胶外胎有一种是整个轮胎不分内外胎而使用一个整体的轮胎，该种轮胎在具有传统轮胎的优异特性的前提下又具有无惧外物扎破等优点，而该整体式的免充气耐扎橡胶外胎在安装到摩托车轮毂外部后主要是依靠其圆周内侧左右两端的轮胎胎唇内嵌在轮毂圆周外侧左右两端内壁上的固定凹槽内进行固定的，这样当整个轮胎组装完成并投入使用后，如果整个轮胎受到侧面撞击时容易造成整体式的免充气耐扎橡胶外胎与轮毂脱离，从而会影响到行车的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于摩托车的免充气耐扎橡胶外胎，以解决上述背景技术中提出的整体式的免充气耐扎橡胶外胎在安装到摩托车轮毂外部后主要是依靠其圆周内侧左右两端的轮胎胎唇内嵌在轮毂圆周外侧左右两端内壁上的固定凹槽内进行固定的，这样当整个轮胎组装完成并投入使用后，如果整个轮胎受到侧面撞击时容易造成整体式的免充气耐扎橡胶外胎与轮毂脱离的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于摩托车的免充气耐扎橡胶外胎，包括轮毂和一体式轮胎，所述一体式轮胎安装在轮毂的圆周外部，所述轮毂中心处设置有连接轴座，所述一体式轮胎圆周外壁上设置有向内凹陷的防滑槽，所述一体式轮胎和轮毂通过轮胎加固装置固定连接，所述一体式轮胎由一体橡胶外胎、缓冲填充物和缓冲室组成，所述缓冲室设置在一体橡胶外胎的内部，所述缓冲填充物设置在缓冲室的内部，所述一体橡胶外胎最内侧左右两端外壁上均设置有向外突出的轮胎胎唇，两个所述轮胎胎唇内部均设置有胎唇钢丝，所述轮毂最外侧左右两端内壁上均设置有向内凹陷的固定凹槽，两个所述固定凹槽分别套接在两个轮胎胎唇的外部，一体式轮胎与轮毂顶部连接的轮胎加固装置上设置有穿孔，所述穿孔竖向连接在缓冲室底部的一体橡胶外胎底部外壁和轮毂顶部外壁内部，所述穿孔内部套接有竖向的连接柱，所述连接柱顶部穿过穿孔并设置在缓冲室底端内部，所述连接柱最上端连接有橡胶阻挡块，所述连接柱内部设置有开口向下的锁紧螺孔，所述锁紧螺孔内部设置有连接螺杆，所述连接螺杆的最下端穿过穿孔并设置在轮毂圆周内壁外部，所述连接螺杆最下端连接有阻挡调节头，所述阻挡调节头下半段内部设置有开口向下的六棱内孔。

优选的，所述一体式轮胎套接到轮毂的圆周外部后两者的左右两端外壁分别保持竖向平齐，所述一体式轮胎最外侧左右两端拐角处均采用圆弧形弧面处理。

优选的，所述一体式轮胎套接到轮毂的圆周外部后共通过八个轮胎加固装置进行加固，八个所述轮胎加固装置在一体式轮胎从轮毂外部拆卸下来后可单独进行圆周角度自由弯折。