[实用新型]既有铁路双线隧道修补台车

说明书

本实用新型公开了既有铁路双线隧道修补台车，包括轨道钢轮，所述轨道钢轮的上表面与行走系统矩形架的下表面固定连接，所述行走系统矩形架的上表面通过螺栓与底部横梁的下表面螺纹连接，所述底部横梁的上表面固定连接有钢套筒，所述钢套管内套接有门型架，所述门型架的底端通过钢套筒卡接在底部横梁的上表面，所述钢套筒的左侧面螺纹连接有螺栓。本实用新型中，通过设置，轨道钢轮、螺栓、底部横梁、门型架、钢跳板和剪刀撑，该台车在隧道内第三层搭设好后第四层可根据现场需要进行搭设，台车拼装后由人工推动进行无损检测、固定点二衬拱顶修补等工作，可大大减少储运成本及设备投入，灵活、便捷可靠，有效提高作业效率。

技术领域

本实用新型涉及台车技术领域，尤其涉及既有铁路双线隧道修补台车。

背景技术

随着高速铁路的迅速发展，动车组运行的速度越来越快，安全运营是高速铁路运营的重中之重，尤其是随着动车组的提速，空气压力的增大，进入隧道时空压对隧道二衬的压力增大，使得隧道二次衬砌拱顶的施工质量对行车安全的影响更不容忽视。

既有或已铺轨铁路隧道无法采用大型设备上线进行维修材料搬运及维修作业，并且只能利用夜间停轮时间，更加大了检测及维修的难度，现阶段对既有铁路双线隧道二次衬砌拱顶的检测与维修，大多数是采用脚手架逐点搭设进行施工，而此方法人力投入大、不便于材料储运及有限时间的利用。为了节约人力及资源的投入，便于材料装运，加快现场检测及维修的速度，必须采取一种更为先进、灵活、方便可靠的方法。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决既有或已铺轨铁路隧道无法采用大型设备上线进行维修材料搬运及维修作业，并且只能利用夜间停轮时间，更加大了检测及维修的难度，现阶段对既有铁路双线隧道二次衬砌拱顶的检测与维修，大多数是采用脚手架逐点搭设进行施工，而此方法人力投入大、不便于材料储运及有限时间利用的问题，而提出的既有铁路双线隧道修补台车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

既有铁路双线隧道修补台车，包括轨道钢轮，所述轨道钢轮的上表面与行走系统矩形架的下表面固定连接，所述行走系统矩形架的上表面通过螺栓与底部横梁的下表面螺纹连接，所述底部横梁的上表面固定连接有钢套筒，所述钢套管内套接有门型架，所述门型架的底端通过钢套筒卡接在底部横梁的上表面，所述钢套筒的左侧面螺纹连接有螺栓，所述螺栓通过钢套筒卡接在门型架内，两个所述底部横梁的相对面搭接，两个底部横梁的外表面卡接有U型连接钢，所述U型连接钢的正面螺纹连接螺栓，所述螺栓通过U型连接钢卡接在底部横梁内，所述底部横梁的下表面通过钢套筒与调节支撑底座搭接，所述相邻的门型架的相对面通过销轴活动连接有剪刀撑，所述门型架的上表面搭接有钢跳板，位于下方所述门型架的上表面通过门型架连接杆与位于上方的门型架活动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门型架的上表面设置有安全网立杆，所述安全网立杆的底端卡接在位于上方门型架内，所述安全网立杆的数量为六个，两个所述安全网立杆通过安全网横杆固定连接，位于正面和背面所述安全网立杆的相对面通过销轴与安全网立杆活动连接，所述安全网立杆的和安全网横杆的外表面设置有安全网。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门型架的数量为二十个，所述剪刀撑、钢套筒和螺栓均设置有若干个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轨道钢轮的数量为八个，所述行走系统矩形架的数量为两个，所述门型架的正面和背面均设置有缆绳，所述缆绳的数量为四个，四个所述缆绳的底端与钢轨固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门型架的右侧面固定连接有连接块，所述连接块内卡接有卡杆，所述卡杆的外表面套接有弹簧，所述弹簧和卡杆的右端均与握把的左侧面固定连接，所述卡杆的左端通过连接块和门型架卡接在安全网立杆的右侧面。