[实用新型]一种非公路矿用自卸车的前悬架装置

说明书

本实用新型涉及一种非公路矿用自卸车的前悬架装置，为滑板式结构，包括前簧前支座、前簧后支座；前钢板弹簧为单主簧结构，通过前簧压板及U型螺栓固定在前桥上；摩擦板固定在前簧前、后支座上，并与前钢板弹簧两端滑动连接；推力杆纵向布置，其前端与前簧前支座底部固定连接，后端与前桥上的推力杆座固定连接；减震器位于前钢板弹簧的左右两侧，上部通过减震器座固定在车架纵梁上，下部通过连接叉固定在前钢板弹簧上。本实用新型的前悬架装置在车辆驱动或者急刹车时，车架所受的纵向力由推力杆传递到前桥上，不再由前钢板弹簧承受，对前钢板弹簧起到了很好的保护作用，消除了车辆行驶中的安全隐患，并且极大的提升了车辆驾驶的舒适性。

技术领域

本实用新型属于非公路矿用自卸车领域，具体是涉及一种非公路矿用自卸车的前悬架装置。

背景技术

现有矿用自卸车前悬架结构主要由主簧前支座、前主簧、前副簧、限位块、吊耳、主簧后支座、副簧前支座、副簧后支座组成。前板簧采用主簧上部叠加副簧的形式，主簧前端用板簧销固定在主簧前支座上，后端采用吊耳结构用销轴安装在主簧后支座上，副簧上部的两端分别配置副簧前、后支座，重载时压紧副簧；主簧和副簧中间用U型螺栓固定在车桥上。车辆行驶过程中所受的重力、侧向力、纵向力全部通过车架传递到主簧支架再通过吊耳和板簧销轴传递到主、副簧板簧片上再由主、副簧传递到前桥和轮胎。随着矿用自卸车载重量不断增大，前簧受力和刚度也随着加大，矿用自卸车本身载荷大，工作路况差，导致矿用自卸车驾驶舒适性非常差，此外由于车辆前端载荷压力、侧向力、纵向力全部要由主、副簧板簧片承受和传递，并且矿区路面差，冲击力大，导致前簧板簧片断裂和吊耳损坏频繁发生，在矿区更换板簧片和吊耳费时费力，降低了矿用自卸车出勤率。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种非公路矿用自卸车的前悬架装置，此结构配置推力杆，解决了车辆前端载荷压力、侧向力、纵向力全部要由主、副簧板簧片承受和传递，使得主副簧断裂和吊耳损坏频繁发生的问题；另外，前钢板弹簧采用单主簧的方式，每个主簧配置两个减震器，解决了现有技术中的车辆驾驶舒适性非常差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种非公路矿用自卸车的前悬架装置，包括车架纵梁、前簧前支座、前簧后支座、前钢板弹簧、前桥、前簧压板、U型螺栓、摩擦板、限位块安装座、推力杆、推力杆座、减震器、减震器座、连接叉；

所述前簧前支座和前簧后支座固定在车架纵梁上；

所述前钢板弹簧为单主簧结构，前钢板弹簧通过前簧压板及U型螺栓固定在前桥上；

所述摩擦板分别固定在前簧前支座和前簧后支座上，两片摩擦板与前钢板弹簧的两端紧贴滑动连接；

所述推力杆沿车架纵梁方向布置，推力杆的前端与前簧前支座的下部固定连接，推力杆的后端与前桥上的推力杆座固定连接；

所述减震器设置两组，两组减震器设置于前钢板弹簧的左右两侧，两组减震器的上部均通过减震器座固定在车架纵梁上，两组减震器的下部通过连接叉固定在前钢板弹簧的底部。

进一步的，在所述前钢板弹簧正上方的车架纵梁上设置限位块，所述限位块设置两组，两组限位块通过限位块安装座固定在车架纵梁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型采用推力杆连接的方式，急刹车或者驱动时车架所受的纵向力由推力杆传递到前桥上，不再由前钢板弹簧的板簧片承担，降低了板簧片断裂的风险。

2. 本实用新型前钢板弹簧，将传统的主副簧的结构改成单主簧的结构，在车辆载重不变，即前簧刚度不变的情况下，单板簧片加厚加宽，单片的刚度提高，板簧片不容易断裂。

3. 本实用新型单个前钢板弹簧配置两个减震器，通过减震器的作用，车辆通过崎岖不平路面时，减震器吸收了来自前钢板弹簧产生的震动、跳动，使得驾驶更加舒适。