[实用新型]卧式消音空气滤清器

说明书

本实用新型公开了一种卧式消音空气滤清器，包括上壳体和下壳体，上壳体的左侧部分与下壳体相对应并扣合在一起围成左空腔；上壳体的右侧部分向下扣合连接有扩张腔壳体；空滤壳体的水平宽度为空滤壳体的高度的两倍以上；左空腔上下方向的中部设有滤芯，下壳体的左前侧设有进气口；扩张腔壳体的后侧设有出气口；扩张腔壳体内设有多孔管，多孔管上分布有若干用于消音的消音通孔；多孔管与出气口相连通；本实用新型结构紧凑，为空气滤清器提供了一种卧式结构，并且集成了共振消音结构，能够适应出气口位置要求低的车型，并且无须另外安装消音结构，以较低成本同时满足了消音降噪、低出气位置和结构紧凑等目标。

技术领域

本实用新型涉及空气滤清器技术领域。

背景技术

传统的空气滤清器，一般包括上下相连的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体围成完整的壳体，壳体的轴向高度远大于壳体的直径，因此可以称为立式空气滤清器。上壳体和下壳体围成的空腔内设有滤芯；下壳体上设有进气口，上壳体上设有出气口，待过滤的空气由进气口进入滤芯与上下壳体之间的环形空腔内，然后通过滤芯的滤层进入中心管，并通过中心管和出气口流出。空气在通过滤层时得到过滤。现有的空气滤清器本身没有消音器结构，如需要增加消音功能，则需要另外设置消音元件，成本较高且装配较为不便。

随着技术的发展，车辆型号的增多，在某些型号的车辆中空间有限，难以布置传统的立式空气滤清器。有些车型的设计，要求出气口设置在空气滤清器的下壳体上，如果压缩传统空气滤清器的体积，从而空出设置竖向管的空间，则可以从出气口引出竖向管，再向下通至车型要求的出气位置。但这样做，一方面降低了空气滤清器的过滤效果（缩减了过滤面积），另一方面提升了系统的滤阻，不能满足节能的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卧式消音空气滤清器，既能适应下部出气的车型，又无须另外设置消音元件。

为实现上述目的，本实用新型的卧式消音空气滤清器包括上壳体和下壳体，上壳体宽于下壳体，上壳体的底面沿前后方向设有分隔板，分隔板将上壳体分为左侧部分和右侧部分；上壳体的左侧部分与下壳体相对应并扣合在一起围成左空腔；上壳体的右侧部分向下扣合连接有扩张腔壳体；上壳体、下壳体和扩张腔壳体组成完整的空滤壳体；空滤壳体的水平宽度为空滤壳体的高度的两倍以上；

左空腔上下方向的中部设有滤芯，滤芯呈平板状并将左空腔上下分隔为左上腔和左下腔，左下腔处的下壳体的左前侧设有进气口；扩张腔壳体的后侧设有出气口；

扩张腔壳体内设有多孔管，多孔管上分布有若干用于消音的消音通孔；多孔管顶部连接有水平板，水平板的底面与扩张腔壳体的顶面密封配合，水平板的顶面与上壳体的右侧部分的底边密封配合；多孔管与出气口相连通；

水平板上设有与多孔管相连通的中心孔，中心孔向上与上壳体的右侧部分相连通；上壳体的左上腔与上壳体的右侧部分相互连通。

所述多孔管与扩张腔壳体之间具有间隙，扩张腔壳体的右前侧设有回气管，回气管用于连接机动车的卸压管，卸压管上设有卸压阀。

下壳体的前侧和后侧分别设有若干安装座，安装座上设有钢套筒，钢套筒与安装座之间设有减振垫。

上壳体的后侧底部与下壳体的后侧顶部之间设有卡扣锁紧结构；上壳体的前侧底部和下壳体的前侧顶部之间设有螺栓连接结构；螺栓连接结构包括设置在上壳体上的上螺栓座、设置在下壳体上的下螺栓座以及螺纹连接在上螺栓座和下螺栓座内的连接螺栓，上螺栓座和下螺栓座一一对应；上壳体和下壳体之间的接缝处压设有密封圈。

本实用新型具有如下的优点：

本实用新型结构紧凑，为空气滤清器提供了一种卧式结构，并且集成了共振消音结构（扩张腔壳体以及多孔管），能够适应出气口位置要求低的车型，并且无须另外安装消音结构，以较低成本同时满足了消音降噪、低出气位置和结构紧凑等目标。