[实用新型]免充气轮胎结构

说明书

本实用新型公开了一种免充气轮胎结构，其包含外层和内芯，外层和内芯是通过二次加工组合成一整体，其中外层为充气外胎的构造：胎面由橡胶制成，胎体骨架是1～2层的尼龙材质的帘布层，胎圈内含有钢丝圈。内芯是采用橡胶发泡后的实心结构，在内芯的底部设置凹槽，凹槽沿内芯的底部全圆周连续分布，确保正常使用的抓地及磨耗情况下，可提升轮胎骑行时的舒适性及弹性，改善装胎困难，同时降低重量。

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，特别是指一种两轮车使用的免充气轮胎结构。

背景技术

市场上两轮车使用的免充气轮胎种类较多，主要包括完全由橡胶材质制成和发泡胎两种，完全由橡胶制成的免充气轮胎有较好的耐磨性、抓地性，但轮胎太重、成本较高；完全发泡的免充气轮胎重量轻、成本低，但轮胎耐磨、抓地及弹性等使用性能非常差。因此，近年来业界也陆续出现了橡胶表皮加聚氨酯发泡实心内胎组合的免充气轮胎，然而，经过实际的装配和使用确认，橡胶表皮加聚氨酯发泡实心内胎组合的结构仍有几项问题亟待改进。

如图1所示，轮胎T’为现有的橡胶表皮加聚氨酯发泡实心内胎组合的免充气轮胎结构，橡胶表皮1’包裹着聚氨酯发泡实心内胎2’，橡胶表皮1’完全由橡胶制成。此结构的轮胎在与轮辋装配时，因底部弹性不佳经常出现难装胎的情况，即便装到轮辋上，过于僵硬的胎圈也容易有滑圈的问题。且经过一段时间的使用之后，聚氨酯发泡实心内胎2’容易出现胎体变软，下沉量增大问题，进而影响骑行时的舒适性及弹性等使用性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足提供一种可提升轮胎骑行时的舒适性及弹性，改善装胎困难，同时降低重量的免充气轮胎结构。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种免充气轮胎结构，其包括外层及内芯，外层和内芯是通过二次加工结合成一整体，所述外层包括胎面、胎体及胎圈，胎面由橡胶制成，胎面表面配置有花纹沟，所述胎体包裹着整个内芯，胎体的骨架是1～2层的尼龙材质的帘布层；胎圈安装固定在轮辋上，胎圈内含有钢丝圈，内芯采用橡胶发泡后的实心结构，内芯的底部设置有凹槽。

采用上述方案后，本实用新型免充气轮胎结构通过外层的胎面表面配置有花纹沟，可提供正常使用的抓地及磨耗性能；胎体骨架1～2层的尼龙材质的帘布层，相比现行完全的橡胶层可以增强整体强度，胎体包裹着整个内芯避免出现胎体变软，确保使用过程中下沉量稳定，保持骑行时的舒适性及弹性。胎圈内含有钢丝圈使胎圈的紧固作用加强，轮胎在与轮辋装配时，不容易有滑圈的问题产生。内芯是采用橡胶发泡后的实心结构，相比现有聚氨酯材质发泡，同样具有重量轻、成本低的优势，而且弹性及支撑性更佳，可避免使用过程中下沉量增加，确保了骑行时的舒适性及弹性。确保正常使用的抓地及磨耗情况下，可提升轮胎骑行时的舒适性及弹性，改善装胎困难，同时降低重量。

优选地，所述内芯的凹槽为n或m形，凹槽沿内芯的底部全圆周连续分布，可适当降低内芯底部的强度。一方面，凹槽使底部的轴向弹性较佳，提升轮胎与轮辋的装配效率，由于胎圈内钢丝圈的紧固作用，使轮胎装到轮辋上后负重骑乘也不容易有滑圈的问题，另一方面，凹槽也在一定程度上降低内芯的径向刚性，使原本较为僵硬的实心结构的弹性更佳，进而改善骑行时的舒适性及弹性，同时，凹槽降低了轮胎的整体重量。

优选地，所述内芯底部的凹槽里设置有连接块，连接块间隔、均匀地设置在凹槽的底部，连接块的高度小于或等于凹槽的深度。连接块不仅可弥补凹槽带来的强度下降问题，而且间隔设置的方式不影响凹槽带来的装胎效率及弹性提升的优势。

优选地，所述连接块为橡胶发泡材质，与免充气轮胎一体成型。

附图说明

图1为现有免充气轮胎的断面示意图；

图2为本实用新型免充气轮胎的一种断面示意图；

图3为图2免充气轮胎与轮辋装配示意图；