[实用新型]一种装配塑料油管头的金属加油管

说明书

本实用新型一种装配塑料油管头的金属加油管，包括金属加油管主管和塑料油管头部件，二者装配式连接在一起且通过密封件进行密封连接，塑料油管头部件一侧装配式连接回气管。本实用新型提供的装配塑料油管头的金属加油管，塑料油管头部件与金属加油管主管可通过插接、套设或卡扣等方式装配式连接在一起，二者之间为可拆卸式连接，使用塑料油管头部件替代传统的不锈钢或低碳钢油管头扩口或缩口变径部件，使用装配连接方式代替传统的焊接连接方式，同时在连接处使用密封圈或密封垫等密封件进行密封，结构简单、高效，密封性良好，大大减轻了整体重量，减少了至少三步金属焊接步骤，生产、投资成本明显降低，基本不存在人为误差，零部件标准化程度高。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种装配塑料油管头的金属加油管。

背景技术

目前大多数汽车以汽油或柴油为燃料并配套专用油箱，为方便油箱密封和加油，油箱的加油口都需要设置专用的金属加油管，并在加油管上设置配套的油管头。目前大多数的生产商采用焊接方式将低碳钢材料的金属油管头10连接至金属加油管主管1上，需要在第一焊接处13和第二焊接处14等三处焊接位置进行多次金属焊接，如图1所示。

随着国六法规“GB18352.6-2016”的实施，对汽车整车重量及腐蚀耐久要求越来越高，现有的低碳钢材料的油管头已然不能满足人们的需求。各大主机厂逐渐开始使用不锈钢油管头替代传统的低碳钢油管头并焊接在汽车的金属加油管主管1上，耐腐蚀能力大大提高，具有不锈性，但需要注意的是，不锈钢材料的延伸率大大低于低碳钢材料的延伸率，普通1.0mm 304L不锈钢管扩口变径比例最大只能达到170％，而普通1.0mm低碳钢管变径比例小于210％，导致不锈钢油管头不能一次扩口成型，需要额外增加一个不锈钢零部件进行扩口过渡，同时还需要再增加一道焊接工艺，增加了不锈钢加油管的重量与生产成本。

总言之，由于低碳钢材料和不锈钢材料的油管头都需要通过焊接方式将其连接至金属加油管主管1上，而且需要多处焊接，工艺较为复杂，需要经过培训的专业人员操作，投资成本高，人为误差较大，标准化程度低。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种装配塑料油管头的金属加油管。

为实现上述目的，达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案为：

一种装配塑料油管头的金属加油管，包括金属加油管主管，还包括塑料油管头部件，所述塑料油管头部件与金属加油管主管装配式连接在一起且二者之间通过密封件进行密封连接，塑料油管头部件一侧装配式连接回气管。

进一步的，所述塑料油管头部件包括上段、中段和下段，上段和下段分别呈圆柱体结构且二者通过中段连接在一起，中段为渐变径结构且其直径沿上段至下段方向递减，所述塑料油管头部件下段与金属加油管主管装配式连接在一起。

进一步的，所述塑料油管头部件插接于金属加油管主管内，塑料油管头部件上且与金属加油管主管连接的外表面轴向开有若干条第一凹槽，第一凹槽内安装密封件，塑料油管头部件与金属加油管主管之间通过密封件进行密封连接，密封件为密封圈。

进一步的，所述塑料油管头部件套设于金属加油管主管外表面，塑料油管头部件上且与金属加油管主管连接的内表面轴向开有若干条第二凹槽，密封件套设于金属加油管主管外表面并卡在第二凹槽内，密封件为密封圈。

进一步的，所述塑料油管头部件下段与金属加油管主管采用卡扣式连接且二者连接处设置密封件，所述密封件为密封垫。

进一步的，所述塑料油管头部件一侧设有一体成型的接头，所述一体成型的接头外表面设有倒扣和密封面，回气管可拆卸式套设于一体成型的接头外表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：