[实用新型]基于喷气增焓的低温制热的车用空调系统

说明书

本实用新型属于车用空调技术领域，公开了基于喷气增焓的低温制热的车用空调系统，包括压缩机，以及基于压缩机所构成的空调循环管路，所述压缩机为增焓卧式涡旋变频压缩机，且压缩机在与空调循环管路之间连接有喷气增焓组件；所述喷气增焓组件包括板式热换器、电子膨胀阀和喷气管路，其中所述喷气管路和空调循环管路均连接与板式热换器上，且喷气管路与空调循环管路在板式热换器内形成反向导流，并在板式热换器内产生热交换；本实用新型基于板式热换器和电子膨胀阀形成了喷气增焓组件，从而对压缩机的进气量和排气量形成补充，以此使流经车内的气流量增加，达到提高车用空调在低温环境下的制热效果。

技术领域

本实用新型属于车用空调技术领域，具体涉及基于喷气增焓的低温制热的车用空调系统。

背景技术

目前汽车用电驱动空调器为车辆提供制热功能主要有两种，一种为热泵空调，一种为PTC加热方式。但是在低温环境下现有的两种供热方式存在如下问题：

（1）热泵空调在使用R407C制冷剂时，制热运行支持的环境温度只能达到-7℃，当环境温度低于-7℃时，车外热换器的热交换能力降低，压缩机回气减少，使得空调的整体制热能力不足；（2）压缩机回气减少时，还易发生压缩机过热而触发系统保护的现象，影响持续供热，并且在频繁出现过热保护时导致压缩机形成频繁启闭，对压缩机的使用寿命也具有较大影响；（3）PTC加热功耗较高，对于电源有限的车辆而言，严重影响了汽车的续航能力。

参阅图1所示，为现有热泵空调系统的结构示意图，其空调系统中包括压缩机1以及控制系统，基于压缩机1所构成的空调循环管路包括依次设有四通阀2、车内换热器3、热力膨胀阀4、干燥过滤器5、车外换热器6和气液分离器7，其中车外热换器6的出口端与四通阀2连接，而气液分离器7则连接于四通阀2与压缩机1之间：

具体，在进行热泵空调的制热时：由压缩机1排出高温制冷剂气体，经四通阀2换向后流进车内换热器3内，在车内换热器3中进行热交换，从而使车内的温度升高，而从车内热换器3中流过的制冷剂气体则换热降温形成中温液体，而后流入热力膨胀阀4中，经热力膨胀阀4节流形成低温低压的气液混合物，接着流经干燥过滤器5中进行过滤，并导向车外换热器6中，在车外热换器6中进行换热蒸发，从而形成低温低压制冷剂气体，再经过四通阀2换向流入气液分离器7中，对低温低压制冷剂气体进行气液分离，使得分离所得的气体回流至压缩机1内，压缩机1对气体进行再压缩，以此形成整体空调系统的循环。

根据上述循环过程可知，压缩机1的进气仅基于车外换热器6热换后形成的气体，而在车外环境温度低于-7℃时，车外换热器6的换热效率下降，由此使得压缩机1的进气量减少，不仅影响空调系统的制热性能，还缩短了使用寿命。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提供了一种基于喷气增焓的低温制热的车用空调系统，在低温制热时采用喷气增焓技术，有效的解决了压缩机在低温时因制冷剂循环量的减少导致停机自动保护的问题，可持续供热保证系统长期正常工作。

本实用新型提供如下技术方案：基于喷气增焓的低温制热的车用空调系统，包括压缩机、空调控制器，以及基于压缩机所构成的空调循环管路，所述空调循环管路由依次通过导管连接的压缩机输出口、四通阀、车内换热器、板式换热器、热力膨胀阀、干燥过滤器、车外换热器、气液分离器、压缩机输入口组成；所述板式换热器、热力膨胀阀之间还连接有电子膨胀阀构成一条喷气增焓回路，将经所述电子膨胀阀节流后变成的低温低压气液混合体，通过所述板式换热器蒸发为气体后输入到所述压缩机输入口增焓补气。

优选的，车用空调系统还包括空调操纵器，所述空调控制器采用PLC可编程控制器，且空调控制器与空调操纵器电性连接，所述空调操纵器分别与所述压缩机、四通阀、热力膨胀阀、电子膨胀阀电性连接控制工作运行。

优选的，在车用空调系统制热工作模式时，所述空调操纵器自动控制电子膨胀阀打开，在制冷工作模式时，所述空调操纵器自动控制电子膨胀阀关闭。所述空调操纵器还连接有温度测量器，根据温度来调节所述电子膨胀阀开口大小。