[实用新型]一种汽车发动机零部件精密压铸模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机零部件精密压铸模具，包括有模具本体和型腔，围绕模具本体内壁的四周设有环形冷却腔，有多个第一隔板将环形冷却腔的内部分隔成相互独立的多个单元腔，每个单元腔的前端均设有引出模具本体外的进水口和出水口，有多个第二隔板对应将每个单元腔的内部分别分隔成内夹层和外夹层，内夹层与所在单元腔的出水口相通，外夹层与单元腔的进水口相通，内夹层与外夹层在所在单元腔的前端相隔开，内夹层与外夹层在所在单元腔的末端相连通。本实用新型结构简单，冷却水同时进入各个单元腔，先进入外夹层，流经外夹层后再进入内夹层，提高了热交换效率，在保证局部冷却效果的前提下增强了整体的冷却效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件生产加工设备领域，具体是一种汽车发动机零部件精密压铸模具。

背景技术

在汽车发动机零部件压铸生产过程中，高温的金属溶液被压入模具型腔，通过与模具的热交换冷却成型，压铸模要吸收高温金属溶液带来的热量，同时又通过空间与压铸机散热。一般情况下，吸收的热量要大于这种自然的散热量，因此，随着压铸过程的进行，模温会逐渐上升。若模具温度过高，便会影响到铸件质量和模具寿命。为了进行正常的压铸生产，必须维持模具温度基本恒定。

通常采用的冷却方式是在模具中开设环形冷却腔，再向环形冷却腔通入冷却水进行热交换，从而对模具内部的型腔进行冷却。由于冷却水流经模具的轨迹为环形，因而这种冷却方式使得靠近进水口处的部位的冷却效果好，而远离进水口处的部位的冷却效果差，即局部的冷却效果好，而整体的冷却效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机零部件精密压铸模具，将模具内的环形冷却腔分隔成相互独立的多个单元腔，并将每个单元腔分隔成前端相隔开、末端相连通的内夹层和外夹层，冷却水同时进入各个单元腔，先进入外夹层，流经外夹层后再进入内夹层，以提高热交换效率，在保证局部冷却效果的前提下来增强整体的冷却效果。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车发动机零部件精密压铸模具，包括有模具本体和型腔，围绕所述模具本体内壁的四周设有环形冷却腔，其特征在于：有多个第一隔板将所述环形冷却腔的内部分隔成相互独立的多个单元腔，每个单元腔的前端均设有引出所述模具本体外的进水口和出水口，有多个第二隔板对应将每个单元腔的内部分别分隔成内夹层和外夹层，所述的内夹层与所在单元腔的出水口相通，所述的外夹层与所述单元腔的进水口相通，所述的内夹层与外夹层在所在单元腔的前端相隔开，内夹层与外夹层在所在单元腔的末端相连通。

所述的一种汽车发动机零部件精密压铸模具，其特征在于：每个腔室的进水口均连接有进水管，每个腔室的出水口均连接有出水管。

所述的一种汽车发动机零部件精密压铸模具，其特征在于：所述的进水管相并联后与外置的冷却水箱的供水管路相连接，所述的出水管相并联后与外置的冷却水箱的回水管路相连接。

所述的一种汽车发动机零部件精密压铸模具，其特征在于：所述的供水管路中连接有水泵，所述的回水管路中连接有冷凝器。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单，将模具内的环形冷却腔分隔成相互独立的多个单元腔，并将每个单元腔分隔成前端相隔开、末端相连通的内夹层和外夹层，冷却水同时进入各个单元腔，先进入外夹层，流经外夹层后再进入内夹层，提高了热交换效率，在保证局部冷却效果的前提下增强了整体的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型中单个单元腔的结构示意图。

具体实施方式