[实用新型]高速动车组高压接头箱

说明书

本实用新型公开了高速动车组高压接头箱，包括车体、高压接头盖和防滑板，所述车体上端通过螺栓连接有所述高压接头盖，所述车体上端焊接有所述防滑板，所述防滑板经过防滑处理，所述防滑板上成型有防滑颗粒。有益效果在于：本实用新型通过设置防滑板、防滑颗粒、高压接头盖，可以有效增加车顶的摩擦力，便于维修人员对动车进行检修，提高作业安全，通过设置故障隔离开关、保护接地安全，可以将故障部分隔离，维持动车组运行，可大大减少因车顶设备故障而造成的机械事故，保障动车组的安全运行，同时保障车辆维护时人员的安全。

技术领域

本实用新型涉及高速动车技术领域，具体涉及高速动车组高压接头箱。

背景技术

动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢和若干节不带牵引力的车厢共同组成。

动力车厢内有动力装置，由铁路系统控制，动力装置通过高压接头箱与外部线缆连接获得电力，然后驱使动车运行。

目前高速动车组高压接头箱在检查时，需要作业人员登上动车组车顶进行作业，而动车组车顶比较光滑，给维修工作带来不便，增加作业安全风险性，另外，现有的动车组在运行过程中，会容易发生一些电气故障，给电动车运行造成危险。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出高速动车组高压接头箱，解决了现有的高速动车组高压接头箱在检查时，需要作业人员登上动车组车顶进行作业，而动车组车顶比较光滑，给维修工作带来不便，增加作业安全风险性的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了高速动车组高压接头箱，包括车体、高压接头盖和防滑板，所述车体上端通过螺栓连接有所述高压接头盖，所述车体上端焊接有所述防滑板，所述防滑板经过防滑处理，所述防滑板上成型有防滑颗粒。

进一步的，所述车体位于所述高压接头盖下方通过螺栓连接有故障隔离开关，所述车体内靠近所述故障隔离开关一侧通过螺栓连接有保护接地开关。

通过采用上述技术方案，通过所述车体提供稳定支撑，通过所述高压接头盖对所述车体内电器元件提供保护，同时也方便对电器元件进行维修保养，通过所述防滑板增加所述车顶的摩擦力，便于维修人员对动车进行检修，提高作业安全，通过所述防滑颗粒增加所述防滑板的防滑效果，进一步保障作业人员的操作安全性，通过所述故障隔离开关可以在车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持动车组运行，可大大减少因车顶设备故障而造成的机械事故，保障动车组的安全运行，通过所述保护接地开关将高压系统强制性接地，以确保车辆维护时人员的安全。

进一步的，所述车体上端靠近所述高压接头盖一侧通过螺栓连接有高压电压互感器，所述车体上端一侧靠近所述高压电压互感器一侧通过螺栓连接有受电弓。

通过采用上述技术方案，通过所述高压电压互感器检测接触网电压，通过所述受电弓将触网电压的电流接入动车组，给动车提供电力。

进一步的，所述高压接头盖一侧设置有高压连接器，所述高压连接器与所述车体通螺栓连接，所述高压连接器内嵌套有高压电缆。

通过采用上述技术方案，通过所述高压连接器起连接作用，将动车组的电路连接起来，通过所述高压电缆连通电路，便于接线，使电器元件工作。

进一步的，所述车体内底端一侧通过螺栓连接有牵引电机，所述车体底端一侧通过螺栓连接有牵引变流器，所述车体底端靠近所述牵引变流器一侧通过螺栓连接有牵引变压器。

通过采用上述技术方案，通过所述牵引电机提供动力，带动动车组行动，通过所述牵引变流器转换直流制和交流制间的电能量,并对所述牵引电机起控制和调节作用,从而控制机车的运行，通过所述牵引变压器用来将接触网上取得的高电压降为机车各电路所需的电压。