[实用新型]车顶边梁组焊工装

说明书

本实用新型公开了一种车顶边梁组焊工装，包括主体框架、翻转结构以及设在主体框架上的气动压紧装置和可调节仿形块，翻转结构设在主体框架的端部，通过控制变位机即可实现主体框架翻转，气动压紧装置与可调节仿形块配合控制边梁的焊接变形，气动压紧装置设在主体框架的两侧，从边梁的侧面和正面压紧固定；主体框架的平面上设有多个独立的、可拆卸的可调节仿形块，与边梁的轮廓度相契合且形成支撑平面，可调节仿形块设为高度可调式结构。本工装具有如下优点：通用性强、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、低成本、效率高。

技术领域

本实用新型用于单轨车车顶边梁组装及焊接，涉及一种车顶边梁组焊工装。

背景技术

单轨车车顶边梁为铝合金整体挤压成形型材结构，带有轮廓度，如按照一般组装和焊接方式无法生产。在铁路车辆的车顶边梁焊接工艺中，目前采用先对其进行定位焊，然后再进行满焊。点焊是为了对零件位置进行定位。以往采用的是人工对接的方式，这种方式在满焊时对车顶边梁产生变形的影响较大，影响焊接质量，造成了车辆事故的潜在危险，且生产效率低，操作不便。为了尽量控制焊接变形，保证产品尺寸，急需设计制作适合全焊车顶边梁的生产及组焊工装。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点与不足，本实用新型的目的在于提供一种通用性强、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、低成本、高效率的单轨车车顶边梁组装及焊接一体的组焊工装，即车顶边梁组焊工装，有效的提高产品质量及生产效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

车顶边梁组焊工装，所述工装包括主体框架、翻转结构以及设在主体框架上的气动压紧装置和可调节仿形块，翻转结构设在主体框架的端部，通过控制变位机即可实现主体框架翻转，气动压紧装置与可调节仿形块配合控制边梁的焊接变形，气动压紧装置设在主体框架的两侧，从边梁的侧面和正面压紧固定；主体框架的平面上设有多个独立的、可拆卸的可调节仿形块，与边梁的轮廓度相契合且形成支撑平面，可调节仿形块设为高度可调式结构。

进一步地，所述可调节仿形块包括调节滑槽、锁紧螺栓、高度调节螺栓和支撑板，高度调节螺栓上设有支撑板，通过高度调节螺栓可对支撑板进行上下调节高度，支撑板的顶端与车顶边梁契合接触，支撑板上设有纵向的调节滑槽，调节滑槽内设有锁紧螺栓，锁紧螺栓旋松时可在调节滑槽内进行相对滑动，实现支撑板的高度调节。

进一步地，所述气动压紧装置包括侧顶紧结构、气缸压头、连接部和支架，连接部与所述主体框架的侧壁连接固定，连接部上设有支架，支架分别设有侧顶紧结构和气缸压头，侧顶紧结构和气缸压头分别采用机械结构和气缸从侧面和正面压紧边梁。

进一步地，所述翻转结构包括变位机、连接盘和旋转轴，主体框架的两端设有连接盘，连接盘上连接有旋转轴，旋转轴与变位机连接，通过控制变位机即可实现主体框架上的正反装交替翻转。

进一步地，所述主体框架设为工装的基板，主体框架设为镂空结构，镂空结构的网格与车顶边梁相配合。更进一步地，所述可调节仿形块只设置在所述主体框架的一面上。

本实用新型具有的有益效果如下：

(1)本工装中的压紧装置采用气动压紧装置，与传统机械压紧装置相比，操作简单、方便快捷、比机械压紧装置着力点、压紧力度更准确；

(2)传统工装仿形块为一体式不可拆卸及高度不可调节式结构设计，如产品截面、和产品尺寸和焊接反变形量有变化就需要重新制作工装。本工装中的仿形块设为分离式可拆卸、单件高度可调式结构设计，本工装可通过更换和调节仿形块即可满足不同截面、尺寸、反变形量的车顶边梁，大大节约了成本、场地和工装的制作周期。

(3)传统的边梁组焊工装为固定是结构设计，主体不可旋转、不能满足根据焊接不同焊接位置的调节角度的需求。本工装采用变位机结构设计，可以根据焊接的位置需求调节变位机达到理想的焊接位置；