[实用新型]一种同轴两级行星排减速电驱桥

说明书

本实用新型涉及一种同轴两级行星排减速电驱桥，由电机、左桥壳、右桥壳、一套两级行星排减速机构、2个半轴、半轴套管、轮毂、整体式制动器构成；其中，两级行星排减速机构包括一级行星减速机构、二级行星减速机构和差速器；所述左桥壳设有圆柱形内腔，两级行星排减速机构设置在左桥壳圆腔中，左桥壳与右桥壳通过双头螺柱与电机连接，两侧的半轴套管通过圆柱销固定在左、右桥壳上；左、右两个半轴分别布置在左、右桥壳中，其中右半轴穿过电机空心转子轴。本实用新型同轴两级行星排减速电驱桥具有结构紧凑，可以实现较大传动比，采用套管式轴头，传递扭矩大质量小、成本低且易于加工等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种同轴两级行星排减速电驱桥。

背景技术

目前，新能源卡车的需求越来越大，为满足新能源的发展趋势，对整车的需求也逐步提升。现有的同轴式电驱桥方案，包括两级圆柱齿轮方案和轮边行星排减速方案等，其轴向尺寸过大，不利于整车布置，同时还面临质量增加的问题。为满足扭矩需求，所需的传动比也较大。为实现较大的传动比，圆柱齿轮方案需要精度更高的齿轮，成本变高，质量大且工艺复杂；同时，NVH方面也具有较高的风险。而对轮边减速方案来说，虽可以实现较大传动比，但轮边的空间小，不易布置减速机构，且至少需要三套行星减速机构。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种同轴两级行星排减速电驱桥。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种同轴两级行星排减速电驱桥，由电机1、左桥壳5、右桥壳6、一套两级行星排减速机构、2个半轴7、半轴套管8、轮毂9以及整体式制动器10构成；其中，两级行星排减速机构包括一级行星减速机构2、二级行星减速机构3和差速器4；

所述左桥壳5设有圆柱形内腔，两级行星排减速机构设置在左桥壳5圆腔中，左桥壳5与所述右桥壳6通过双头螺柱与电机1连接，两侧的半轴套管8通过圆柱销固定在左、右桥壳上；所述左、右两个半轴7分别布置在左、右桥壳中，其中右半轴穿过电机空心转子轴；所述整体式制动器10通过螺栓与左、右桥壳上的的制动法兰底板进行固定连接。

所述一级行星减速机构2由一级太阳轮2.1、3个一级行星齿轮2.2、一级行星齿轮轴2.3、一级行星齿轮支架2.4和一级齿圈2.5组成；所述二级行星减速机构3由二级太阳轮3.1、二级行星齿轮3.2、二级行星齿轮轴3.3、二级行星齿轮支架3.4、二级行星齿轮支架端盖3.5和二级齿圈3.6组成；所述差速器4由差速器左壳4.1、半轴齿轮4.2、差速器行星齿轮4.3和十字轴4.4组成。

所述一级太阳轮2.1一侧通过球轴承固定在电机空心轴及一级齿轮支架2.4中，另一侧内部与电机空心轴花键配合，外部与一级行星齿轮2.2啮合，3个一级行星齿轮2.2同时与一级太阳轮2.1和一级齿圈2.5啮合，一级齿圈2.5通过圆柱销与桥壳5进行定位，并用卡环及垫片对齿圈和圆柱销进行轴向定位，一级行星齿轮2.2通过滚针轴承与一级行星齿轮轴2.3配合，一级行星齿轮轴2.3与一级行星齿轮支架2.4连接，一级行星齿轮支架2.4左侧通过花键与二级太阳轮3.1配合，并使用圆柱滚子轴承与二级行星齿轮支架端盖3.5支撑，右侧通过球轴承与电机左侧端盖支撑，4个二级行星齿轮3.2同时与二级太阳轮3.1和二级齿圈3.6啮合，二级齿圈3.6通过圆柱销与桥壳5定位，并通过卡环对齿圈和圆柱销进行轴向定位，二级行星齿轮3.2通过滚针轴承与二级行星齿轮轴3.3配合，二级行星齿轮轴3.3与二级行星齿轮支架3.4连接，二级行星齿轮支架端盖3.5通过螺栓与二级行星齿轮支架3.4连接，半轴齿轮4.2与差速器行星齿轮4.3啮合，同时差速器行星齿轮4.3通过十字轴4.4，一起放置在差速器左壳4.1与二级行星齿轮支架3.4中，差速器左壳4.1与二级行星齿轮支架3.4通过螺栓连接，差速器左壳4.1左侧通过球轴承支撑在左桥壳5中，左、右半轴一侧分别与差速器左、右半轴齿轮4.2啮合，另一侧则通过螺栓与轮毂9连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：