[实用新型]一种汽车门锁闭锁器自复位系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车门锁闭锁器自复位系统，包括锁体机械部分和电控动作部分，所述锁体机械部分包括底座、上盖板、摇臂、拨杆、棘爪、棘轮、棘爪簧和棘轮簧，所述电控动作部分包括闭锁器和自复位信号开关；所述底座开设有U型开口，棘爪和棘轮分别设置在U型开口两侧位置，所述棘爪和棘轮相啮合；所述自复位信号开关安装在与固定块对应位置的底座上，与所述固定块相配合；所述闭锁器安装于底座下方与拨杆对应位置，所述拨杆与贯穿底座的闭锁器输出轴相连接；所述闭锁器和自复位信号开关连接车辆BCM。本实用新型提供一种结构紧凑合理体积小、能够正反向准确复位，安全可靠的汽车门锁闭锁器自复位系统。

技术领域

本实用新型属于汽车门锁技术领域，特别涉及一种汽车门锁闭锁器自复位系统。

背景技术

随着汽车工业发展的逐步完善，各主机厂对汽车的轻量化的要求也越来越高，汽车轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车门锁作为车身附件也应顺应潮流，朝着功能全、体积小、重量轻等方向发展。目前常见门锁自复位系统多为小传动比斜齿轮传动，在扭簧作用下实现复位。而尾门的密封反力客户输入一般比较大，就不得不增大传动比，通常的做法是采用多级传动或增加从动轮齿数，但这势必导致闭锁器的外形尺寸增大，重量肯定也会随之增加，所以这就不得不需要一种不影响闭锁器设计给定输出力且正反向准确复位的机构。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构紧凑合理体积小、能够正反向准确复位，安全可靠的汽车门锁闭锁器自复位系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车门锁闭锁器自复位系统，包括锁体机械部分和电控动作部分，所述锁体机械部分包括底座、上盖板、摇臂、拨杆、棘爪、棘轮、棘爪簧和棘轮簧，所述电控动作部分包括闭锁器和自复位信号开关；所述底座开设有U型开口，棘爪和棘轮分别设置在U型开口两侧位置，棘爪和棘轮相啮合；棘爪和棘轮上开设有棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔，棘爪和棘轮分别通过棘爪轴安装孔和棘轮轴安装孔内设置的棘爪轴和棘轮轴固定在底座上，棘爪簧和棘轮簧通过棘爪轴和棘轮轴设置在棘爪安装孔和棘轮安装孔内；所述摇臂通过中间设置的摇臂轴固定在上盖板上，摇臂上设有第一拨块、第二拨块、限位块和固定块；所述自复位信号开关安装在与固定块对应位置的底座上，与固定块相配合；所述第一拨块和第二拨块下方分别设置有第一拨块轴和第二拨块轴，拨杆设置在与第一拨块轴对应位置；所述底座上开设有滑槽，所述闭锁器安装于底座下方与拨杆对应位置，所述拨杆与贯穿底座的闭锁器输出轴相连接；所述闭锁器和自复位信号开关连接车辆BCM。

优选的，所述限位块下方与底座之间设置有回位弹簧。

优选的，所述固定块上与自复位信号开关对应位置设有第一特征面、第二特征面和第三特征面。

优选的，所述闭锁器包括电机、蜗杆、蜗轮和输出齿轮，电机的输出轴与蜗杆相连接，蜗杆与蜗轮相互啮合，蜗轮同轴设置有同轴齿轮，同轴齿轮与输出齿轮相互啮合，输出齿轮上设置有输出齿轮轴，输出齿轮轴上端贯穿底座与上方的拨杆相连接。

优选的，所述拨杆为V型结构，第一拨块轴设置于拨杆的V型结构中间。

本实用新型的有益效果：

1.固定块与自复位信号开关对应位置设有第一特征面、第二特征面和第三特征面，当摇臂动作时，自复位信号开关配合不同的特征面产生电平变化信号并传递给车辆BCM，车辆BCM接收信号并控制闭锁器动作，进而带动摇臂进行动作与复位操作，从而实现汽车尾门锁的锁紧和释放。整个操作系统的复位与动作均由电控动作部分操作完成，相较于传统的弹簧复位设计，能够正反向准确复位，更加快速安全。

2.限位块下方与底座之间设置有回位弹簧，在对摇臂进行限位的同时还能为摇臂的复位提供辅助回弹力。