[实用新型]一种汽车减振器用轴承座

说明书

本实用新型提供一种汽车减振器用轴承座，至少包括壳体和固定设于壳体内的轴承单元，轴承单元包括两个相对设置的滚道圈和若干设于滚道圈之间的滚珠，滚道圈与滚珠的接触位置设有双沟槽槽道，双沟槽槽道包括两条截面呈圆弧形的沟槽，两条沟槽连接，连接位置位于双沟槽槽道的槽底，滚珠与双沟槽槽道的槽底之间留有空隙。滚道圈与壳体的连接面为平面，壳体对应上述连接面的位置同样设为平面。本实用新型具有能够承载各方向的力的优点，能更好地适应汽车减振器，同时能够更好地承载弯矩防止壳体变形。

技术领域

本实用新型涉及轴承座领域，具体涉及一种汽车减振器用轴承座。

背景技术

汽车减振器主要设置在汽车的滑柱摆臂式悬架上，用于传递车身重量，起到防振作用，同时与下摆臂上的转向节共同组成旋转注销，辅助车轮转动。汽车减振器上通常设置有一个轴承座作为受力基体，对减振器整体进行固定。由于滑柱摆臂式悬架的内倾、侧倾以及偏距设计，会导致固定滑柱摆臂式悬架的轴承座受力较为复杂，轴承座既需要承受轴向力与径向力，还要承担偏载弯矩。现在市面上的轴承座通常只能承受轴向力，当使用在大型车辆上时，当减振器的内倾角比较大的情况下，轴承座会出现异响。同时由于轴承座需要受到各个方向的力，受力不符合预设计，轴承座易变形，降低了轴承座的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：普通的轴承座应用于减振器上时，由于减振器受到的力方向多变，普通的轴承座难以适应，导致轴承座出现异响，同时降低了轴承座的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型提供一种汽车减振器用轴承座，至少包括壳体和固定设于壳体内的轴承单元，所述轴承单元至少包括两个对向设置的滚道圈和若干设于滚道圈之间的滚珠，所述滚道圈相对的面上均分别设有双沟槽槽道，所述双沟槽槽道包括两条截面呈圆弧形的沟槽，两条所述沟槽的一端于所述双沟槽槽道的底部位置连接，所述滚珠设于所述双沟槽槽道内，且所述滚珠与所述双沟槽槽道的底部之间留有空隙。

优选的，所述壳体内对应连接所述滚道圈的平面为沿壳体径向延伸的平面，所述滚道圈的径向侧面同样为沿壳体径向延伸的平面。

优选的，所述壳体包括上壳和下壳，所述上壳与所述下壳可拆卸式固定连接，所述轴承单元设于所述上壳与所述下壳之间。

进一步的，所述上壳与所述下壳之间设有迷宫密封结构。

进一步的，所述迷宫密封结构包括设于靠近所述壳体外边缘位置的轴向限位组件以及设于靠近壳体朝内一侧边缘的径向限位组件，所述轴承单元设于所述轴向限位组件与径向限位组件之间；所述轴向限位组件包括分别在所述上壳与所述下壳上相对延伸且相互间隔设置的第一卡臂，所述第一卡臂沿所述壳体的径向延伸设置；所述轴向限位组件包括分别在所述上壳与所述下壳上相对延伸且相互间隔设置的第二卡臂，所述第二卡臂沿所述壳体的轴向延伸设置。

优选的，所述壳体的外周壁上设有凸环。

进一步的，所述凸环至少包括四个，所述凸环沿壳体的圆周方向均匀设置。

优选的，所述壳体的材质为尼龙加玻纤。

优选的，所述滚道圈材质为65Mn钢。

本设计的优点在于，由于滚道圈上设有了双沟槽槽道，相比于普通的轴承座中的轴承单元直接使用圆槽的方案，本设计中的滚珠与滚道圈之间的接触受力位置集中，使得受力位置以及大小的分析相对简单。同时滚珠接触的位置与球心之间的连线与壳体的轴向呈一定夹角，有利于轴承单元承受沿壳体径向的力以及汽车减振器用轴承座受弯矩时对轴承产生的对轴承单元的各向压力。

进一步的，滚道圈与壳体的连接面为沿壳体径向的平面，受力面更大，有利于增加壳体的承载弯矩的能力，在壳体承受弯矩载荷时防止壳体变形。

附图说明