[实用新型]电池盖板组件、电池电芯以及连接片

说明书

本申请提供一种电池盖板组件、电池电芯以及连接片。所述电池盖板组件包括：盖板、盖板上塑胶、盖板下塑胶和端子；所述盖板上塑胶、盖板和盖板下塑胶中分别设有端子孔，所述端子包括端子端板和设于所述端子端板上的端子凸台；所述端子的端子凸台依次穿入所述盖板上塑胶的端子孔、盖板的端子孔和盖板下塑胶的端子孔；所述端子的端子凸台中设有供连接片穿入的连接片导槽，所述连接片包覆卷芯上的极耳。本申请可以提高电芯内部在高度方向上的利用率，进而提高电芯的能量密度。

技术领域

本申请涉及锂离子电池设备领域，特别涉及一种电池盖板组件、电池电芯、以及应用于所述电池电芯和电池盖板组件的连接片。

背景技术

随着新能源电池技术的突飞猛进，新能源汽车在市场的普及率也在逐步提高，关于新能源汽车关注最多的问题便是里程以及电动车的安全问题。针对以上问题，对于动力电池生产企业而言，如何提高电芯的安全特性，提高电池的能量密度便是重中之重。

在现有的动力电池设计方案中，电池内部卷芯与顶盖端子的连接多采用弯折的极耳再配合连接片焊接的方案，采用此种方案，由于极耳的弯折会牺牲掉一部分高度方向上的空间，在电芯内部无法完全利用高度方向上的空间；对于弯折后的极耳堆叠状态，如果制成过程中控制不好也会诱发电池的短路；同时由于采用此种方案焊接的连接片一般长度都比较长，会增加电池的内阻，进而增大电池在工作过程中的发热量，影响电池的寿命，故现有通用的方案在电池能量密度的提升方面以及在电池的安全设计以及循环寿命方面都存在着一定的不足。

实用新型内容

本申请要解决的技术问题是现有的卷芯与顶盖端子的连接采用弯折极耳再配合连接片焊接的方案占用电芯内部空间并影响电池整体的能量密度。

为解决上述技术问题，本申请公开了一种电池盖板组件，包括：盖板、盖板上塑胶、盖板下塑胶和端子；所述盖板上塑胶、盖板和盖板下塑胶中分别设有端子孔，所述端子包括端子端板和设于所述端子端板上的端子凸台；所述端子的端子凸台依次穿入所述盖板上塑胶的端子孔、盖板的端子孔和盖板下塑胶的端子孔；所述端子的端子凸台中设有供连接片穿入的连接片导槽，所述连接片包覆卷芯上的极耳。

可选的，所述端子端板中设有与所述连接片导槽连通的连接片折弯槽。

可选的，所述连接片导槽贯穿所述端子端板和端子凸台。

可选的，所述电池盖板组件还包括密封圈和端子垫片；所述密封圈嵌于盖板和盖板上塑胶之间，且所述密封圈环套所述端子的端子凸台；所述端子垫片嵌于所述盖板下塑胶中，所述端子的端子凸台穿入所述盖板下塑胶的端子孔与所述端子垫片连接，所述端子垫片中设有端子焊接槽。

可选的，所述盖板下塑胶的与盖板配合的面上设有塑胶加强筋，所述盖板下塑胶的与卷芯配合的端面上设有镂空槽。

可选的，所述盖板下塑胶中还设有与卷芯上的极耳配合的极耳凹槽。

可选的，所述端子有两个，分别为正极端子和负极端子；所述连接片有两个，分别为正极连接片和负极连接片；所述负极端子采用复合金属层，其中与负极连接片焊接的金属层的材料与所述负极连接片的材料相同。

本申请还公开了一种电池电芯，包括壳体和安装于所述壳体内的卷芯，所述卷芯上设有极耳；还包括连接片和上述的电池盖板组件；所述连接片包括连接的第一挡片和第二挡片，所述卷芯上的极耳包覆在所述第一挡片和第二挡片之间，所述连接片和极耳穿入所述连接片导槽以与所述端子连接。

可选的，所述电池电芯还包括端子盖板；所述端子上设有与所述端子盖板配合的端子盖板凹槽。

本申请还公开了一种连接片，用于穿入上述电池盖板组件的连接片导槽，所述连接片包括：一边重合的第一挡片、第二挡片和连接顶片，所述第一挡片和第二挡片之间具有夹角。

与现有技术相比，本申请技术方案至少具有如下有益效果：