[实用新型]一种高强度轻量化悬架

说明书

本实用新型公开了一种高强度轻量化悬架，属于汽车悬架领域。一种高强度轻量化悬架，包括横梁本体，所述横梁本体采用薄壁双立筋矩形截面，所述横梁本体两端通过车架安装座连接有车架，所述横梁本体前后侧通过V推安装座分别连接有V推连接中桥和V推连接后桥，所述横梁本体底侧通过支架安装座连接有平衡轴支架，所述平衡轴支架上固定设有与支架安装座相连的连接座本实用新型的新结构平衡悬架改变平衡轴支架及铸造横梁本体的材质及外形结构，降低整体重量；在安装工艺方面，直接将V推连接中桥和V推连接后桥与铸造横梁本体连接，所有部件采用QT800‑5高强度球铁材料铸造，强度高重量。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种高强度轻量化悬架。

背景技术

现在社会汽车工业发展迅速，节能减排要求不断提高，汽车轻量化的研究得到越来越广泛的重视；重卡悬架是重卡底盘的重要系统，汽车悬架正面临新一轮的大规模技术升级；空气悬架、橡胶悬架、少片簧等轻量化产品，在客车、重卡等领域大批量普及应用；从车辆的整体技术开发角度看，悬架技术直接关系车辆的安全、操控、舒适、轻量化等性能，是整车品质的重要组成部分；钢板弹簧平衡悬架因其成本低、结构简单和易于维修保养等优点而被普遍采用。

由于当前国内外重卡底盘悬架采用的断开式平衡悬架，均存在一些结构设计缺陷和不足，零部件结构设计复杂，轻量化优势不明显，生产价格较高，且多采用一般常规材质铸造，市场经济性和竞争力较差，因此市场迫切需要有更加合理更加轻量化的悬架系统应用于重卡市场，使其重量更轻，受力更为合理，更加适应当前市场轻量化的发展需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种高强度轻量化悬架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高强度轻量化悬架，包括横梁本体，所述横梁本体采用薄壁双立筋矩形截面，所述横梁本体两端通过车架安装座连接有车架，所述横梁本体前后侧通过V推安装座分别连接有V推连接中桥和V推连接后桥，所述横梁本体底侧通过支架安装座连接有平衡轴支架，所述平衡轴支架上固定设有与支架安装座相连的连接座，所述平衡轴支架上固定设有与车架相连的连接板，所述平衡轴支架上连接有板簧。

优选的，所述车架安装座通过第一固定螺栓连接所述的车架。

优选的，所述支架安装座通过第二固定螺栓连接所述的平衡轴支架，所述支架安装座和连接座上均设有与第二固定螺栓匹配的支架连接孔。

优选的，所述连接板通过第三固定螺栓连接在所述的车架上，所述连接板上开设有与第三固定螺栓匹配的第二车架连接孔。

优选的，所述平衡轴支架上固定设有板簧支撑柱，所述板簧通过板簧座连接在所述的板簧支撑柱上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高强度轻量化悬架，具备以下有益效果：

1、该高强度轻量化悬架，此新结构平衡悬架改变平衡轴支架及铸造横梁本体的材质及外形结构，降低整体重量；在安装工艺方面，直接将V推连接中桥和V推连接后桥与铸造横梁本体连接，改变与平衡轴支架连接的方案，使易损件平平衡轴支架的成本降低，在整车维修过程中，保护了客户的利益，所有部件采用QT800-5高强度球铁材料铸造，强度高重量，平衡轴支架采用薄壁轻量化设计重量轻，强度高,铸造横梁本体采用薄壁双立筋矩形截面设计，轻量化强度高，比其他截面形状抗弯强度提高1.5倍，系统零件少、重量轻，结构更合理，此系统进一步降重50-80kg。

2、该高强度轻量化悬架总成有效的减轻了悬架系统总成的重量，实现了轻量化的技术要求，同时也降低了悬架系统的结构复杂性，使其装配的零部件数量减少，简化了装配工艺，生产成本降低，悬架系统的维修点减少；由于悬架系统总成的重量得以降低，所以车辆的能耗就相对降低，提高了客户使用时的经济效益。

附图说明