[实用新型]车载高速总线LAN、CAN通讯系统装置

说明书

本实用新型公开了车载高速总线LAN、CAN通讯系统装置，包括装置主体，所述装置主体外侧设有矩形凹槽，所述矩形凹槽的数量为四个且分别位于所述装置主体外侧的四个角，所述矩形凹槽底侧贯穿所述装置主体，所述矩形凹槽内侧固定连接有横杆，所述横杆外侧活动连接套杆，所述套杆内部设有一个通孔。本实用新型针对现有低速率有效率的通讯方式，对汽车网络通讯系统的重新规划，保证了汽车执行动作的实时性可靠性安全性，同时本装置为外侧设有固定板，可以使得本装置可以利用固定板及其设有的螺纹通孔与装置主体外部的固定点实现固定，同时固定板还可以转动并吸附到矩形凹槽内置放起来。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车载网络技术领域，特别涉及车载高速总线LAN、CAN通讯系统装置。

背景技术

随着电子技术的迅速发展及其在汽车工业上的广泛应用，汽车电子化的程度越来越高，传统的线束连接方式已远远不能满足车内外大量信息交换及共享的需要。因此，各种适用于汽车环境的网络技术应运而生。 CAN 是 Controller Area Network( 控制器模块局域网 ) 的缩写，LAN 是 local area network (局部区域网) 的缩写。

CAN总线最初于20世纪80年代由Robert Bosch GmbH 制订。今天，它得到许多集成电路和子系统制造厂商的支持，并应用于所有现代汽车中。CAN总线允许通过总线上传输的消息，让总线上的不同控制器模块或者处理器进行相互通信。它使用一种优先次-序方法，这样低优先级的消息便不会干扰高优先级的消息。CAN总线的传输速率小于1 Mbps，消息长度(CAN帧)通常为50到100 比特。

现有汽车大多采用LIN通讯\CAN通讯\FlexRay通讯等低速通讯方式，由于其速率一般的特性及通讯方式的多样化，应用场景的局限性（主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制，主流技术为LIN；电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统，主流技术为CAN），而使用本车载高速总线LAN、CAN通讯系统装置来传输各种高速数据。例如：导航系统与控制等。它能够以相同的方法用作CAN总线，并同时提供更多的带宽。以太网是代替CAN总线的一个理-想选择，但是由于以太网的每节点成本较高，因此它可能不会取代CAN总线，而会作为CAN总线的补充。

同时，现有通讯装置在工作的时候需要稳定的可以固定在工作位置上。

为此，我们提出车载高速总线LAN、CAN通讯系统装置。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供车载高速总线LAN、CAN通讯系统装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

车载高速总线LAN、CAN通讯系统装置，包括装置主体，其特征在于：所述装置主体外侧设有矩形凹槽，所述矩形凹槽的数量为四个且分别位于所述装置主体外侧的四个角，所述矩形凹槽底侧贯穿所述装置主体，所述矩形凹槽内侧固定连接有横杆，所述横杆外侧活动连接套杆，所述套杆内部设有一个通孔，所述横杆贯穿所述套杆实现所述横杆与接套杆之间的活动连接，所述套杆外侧固定连接固定板，所述固定板顶部设有固定螺纹孔，所述固定板为铁质的，所述矩形凹槽槽底设有磁铁片，所述固定板的长度和宽度均小于所述矩形凹槽槽口的长度和宽度使得固定板可随着套杆相对所述横杆转动埋入到所述矩形凹槽内，所述装置主体内部包括TBOX定位终端模块、CAN总线模块、LAN总线模块、CAN总线网关、LAN总线网关和车身控制器模块，所述TBOX定位终端模块分别与所述CAN总线模块和LAN总线模块电性连接，所述CAN总线通过所述CAN总线网关与所述车身控制器模块电性连接，所述LAN总线通过所述LAN总线网关与车身控制器模块电性连接，所述CAN总线模块和所述LAN总线模块内部均设有单片微型计算机。

进一步地，所述CAN总线模块内部设有的单片微型计算机的型号为STM32F104VGT6。