[实用新型]一种新型的电动执行机构减速器箱体结构

说明书

本实用新型公开的属于减速箱技术领域，具体为一种新型的电动执行机构减速器箱体结构，包括壳体、安装在壳体内的零件、固定装置和检测装置，所述壳体内的零件包括齿轮板、主动轴和联动轴，所述齿轮板板安装在主动轴和联动轴上，所述主动轴和联动轴通过齿轮板啮合连接，所述主动轴和联动轴的两端均贯穿壳体，所述固定装置安装在壳体的左侧壁，所述固定装置包括限位杆、固定电机和固定板，所述检测装置包括检测电机、传感器总成和连接件，通过安装的电机结构和检测装置，方便电动检测，同时对减速器箱体内的减速齿轮结构进行转速和振动检测，方便信息记录，方便日后的维修和更换。

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，具体为一种新型的电动执行机构减速器箱体结构。

背景技术

目前，市面上电动执行机构的减速器箱体主要以集成化的结构为主。有的减速器箱体是将电控单元、位置变送单元以及电气接线盒都集成到减速器的箱体上；有的减速器箱体是将电机、一级和二级减速装置及手动操作装置均安装到减速器箱体内。就目前的电动执行机构而言，都是将驱动电机的强电电路板和测量、控制及通讯的弱电电路板安装在一个壳体内。针对上述结构的减速器箱体而言，存在如下缺陷：其一、生产装配工艺复杂；其二、在使用过程中不利于故障检测和维修，尤其是检修重要机械零件和电子元器件十分不便；其三、在特殊场合，譬如位置过高或狭小的空间内，不利于现场调试等；另外，使用时电控制单元也不利于分体安装，为解决这一问题所带来的困扰，后来就出现了便于拆装的减速器箱体结构，例如中国专利CN204942487U公开了一种新型的电动执行机构减速器箱体结构，包括第一箱体和与第一箱体一体成型的第二箱体。第一箱体上设置有连接电机的第一接口，第一箱体内设置有安装一级减速模块的第二接口，第一箱体内设置有安装电机驱动模块的第四接口，第二接口和第四接口上设置有密封第二接口和第四接口的板体，第二箱体上设置有连接电控单元的第五接口，第二箱体上设置有连接被控阀门/挡板的第六接口。此种减速箱体结构在测试的时候，只能通过使用者的经验对其在正常情况下的检验情况进行记录，导致操作难度加大，不能进行详细信息的自动化记录，不利于后续的操作，造成后续维修困难，不利于使用。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有减速箱体结构中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种新型的电动执行机构减速器箱体结构，能够方便电动检测，同时对减速器箱体内的减速齿轮结构进行转速和振动检测，方便信息记录，方便日后的维修和更换。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型的电动执行机构减速器箱体结构，包括壳体、安装在壳体内的零件、固定装置和检测装置，所述壳体内的零件包括齿轮板、主动轴和联动轴，所述齿轮板板安装在主动轴和联动轴上，所述主动轴和联动轴通过齿轮板啮合连接，所述主动轴和联动轴的两端均贯穿壳体，所述固定装置安装在壳体的左侧壁，所述固定装置包括限位杆、固定电机和固定板，所述检测装置包括检测电机、传感器总成和连接件。

作为本实用新型所述的一种新型的电动执行机构减速器箱体结构的一种优选方案，其中：所述主动轴和联动轴与壳体的连接处安装有轴承，所述轴承的内壁与联动轴和主动轴固定连接，所述轴承的外壁与壳体固定连接。

作为本实用新型所述的一种新型的电动执行机构减速器箱体结构的一种优选方案，其中：所述壳体的外壁与固定装置的连接处开有四个限位孔，所述限位孔为螺纹孔，所述限位孔与限位杆螺纹连接。

作为本实用新型所述的一种新型的电动执行机构减速器箱体结构的一种优选方案，其中：四个所述限位杆的一端与固定电机的动力输出端连接，所述固定电机的外壁与固定板固定连接。