[实用新型]一种新型渣土车篷布传动机构

说明书

本实用新型公开了一种新型渣土车篷布传动机构，包括连接座，两个所述连接座的上半部分分别与多个滑动机构的两端滑动相连，所述连接座的下半部分通过轴承与控制机构活动相连，所述动力机构与货箱的右侧相固接，所述货箱的右侧中间位置固接有液压杆。该新型渣土车篷布传动机构，通过螺纹杆、第二滑块、第一齿轮和第二齿轮的配合，使最左侧第一滑块的位置能够控制，通过第二齿轮、转轴、第一链轮、第二链轮、链条、第一传动杆和第二传动杆的配合，实现了动力机构的动力输出，通过上述结构以实现车篷布的铺设，相较于现有技术，本实用新型中的传动杆远离液压杆，避免了传动杆与液压杆之间的摩擦，避免了损耗。

技术领域

本实用新型涉及新型渣土车篷布传动机构技术领域，具体为一种新型渣土车篷布传动机构。

背景技术

渣土车是城市建设必不可少的交通工具，为防止渣土车在运输过程中尘土散出污染环境，其货箱必须进行遮盖，目前的渣土车货箱常采用篷布进行遮盖，在篷布的自动化收放中，常采用链条式的传动方式，该传动方式，其电机主传动轴与车厢的液压缸距离过近，导致其易产生摩擦，影响传动效率增加磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型渣土车篷布传动机构，以解决上述背景技术中提出的电机主传动轴与车厢的液压缸距离过近，导致其易产生摩擦，影响传动效率增加磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型渣土车篷布传动机构，包括连接座，两个所述连接座的上半部分分别与多个滑动机构的两端滑动相连，所述连接座的下半部分通过轴承与控制机构活动相连，两个所述控制机构的右端分别与传动机构的两端活动相连，所述传动机构的中间偏左位置与动力机构活动相连，两个所述连接座均与货箱的前后两侧顶端相焊接，所述动力机构与货箱的右侧相固接，所述货箱的右侧中间位置固接有液压杆。

优选的，所述连接座包括本体、滑槽、传动室和滑杆，所述本体的上半部分开设有滑槽，所述本体与货箱的外侧顶端相焊接，所述本体的下半部分开设有传动室，所述滑槽内设有滑杆，所述滑杆的两端均通过轴承与本体活动相连。

优选的，所述滑动机构包括第一滑块、滚轮和支撑杆，所述第一滑块与滑杆滑动相连，所述滑杆的上下两端均与滚轮活动相连，所述滑杆与支撑杆的一端相固接。

优选的，所述控制机构包括螺纹杆、第二滑块、连杆、第一齿轮、第二齿轮、转轴和第一链轮，所述螺纹杆通过轴承安装于连接座的传动室内，所述螺纹杆与第二滑块螺纹相连，所述第二滑块的顶端与连杆相固接，所述连杆与最左侧的第一滑块相固接，所述螺纹杆的右端与第一齿轮过盈配合，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮与转轴的一端过盈配合，所述转轴通过轴承与货箱活动相连，所述转轴的另一端与第一链轮过盈配合。

优选的，所述传动机构包括第一传动杆、第二传动杆、第二链轮和链条，所述第一传动杆和第二传动杆均通过轴承与货箱活动相连，所述第一传动杆的左端和第二传动杆的右端均与第二链轮过盈配合，所述第二链轮通过链条与第一链轮活动相连。

优选的，所述动力机构包括电机、支撑架、第三齿轮和第四齿轮，所述电机通过支撑架与货箱相焊接，所述电机的输出轴与第三齿轮过盈配合，所述第三齿轮的上下两端均与第四齿轮相啮合，两个所述第四齿轮分别与第一传动杆的右端和第二传动杆的左端过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型渣土车篷布传动机构，通过第一滑块、滚轮和支撑杆的配合，使车篷布实现支撑，便于车篷布的铺设，通过螺纹杆、第二滑块、第一齿轮和第二齿轮的配合，使最左侧第一滑块的位置能够控制，通过第二齿轮、转轴、第一链轮、第二链轮、链条、第一传动杆和第二传动杆的配合，实现了动力机构的动力输出，通过上述结构以实现车篷布的铺设，相较于现有技术，本实用新型中的传动杆远离液压杆，避免了传动杆与液压杆之间的摩擦，避免了损耗。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；