[实用新型]一种能量回收型车用减震器

说明书

本实用新型公开了一种能量回收型车用减震器包括减震器本体，减震器本体包括同轴设置的减震器内缸和减震器外缸，且减震器内缸内装有活塞杆，活塞杆的底部装有活塞，活塞上设有伸张阀和流通阀，且活塞为磁性活塞；在减震器外缸的外壁绕有定子绕组，定子绕组连接整流器。本实用新型能够充分利用汽车减震器的震动时的能量。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其是一种能够实现能量回收的车用减震器。

背景技术

车辆的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。汽车减震器通过使车架与车身的震动迅速衰减，进而改善汽车行驶的平顺性和舒适性。汽车减震器作为汽车的主要配件，而被广泛应用在汽车技术领域。

在实际驾驶过程中减振器内的活塞上下移动，可以对进一步对减振器的能量进行有效回收利用。

实用新型内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型提出了一种能量回收型车用减震器，能够充分利用汽车减震器的震动时的能量。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种能量回收型车用减震器，包括减震器本体，所述减震器本体包括同轴设置的减震器内缸和减震器外缸，且减震器内缸内装有活塞杆，所述活塞杆的底部装有活塞，所述活塞上设有伸张阀和流通阀，且所述活塞为磁性活塞；在减震器外缸的外壁绕有定子绕组，所述定子绕组连接整流器。

进一步，在减震器内缸内壁底部和活塞底部之间还设有压缩阀和补偿阀；

进一步，所述减震器本体为筒式减震器；

进一步，所述磁性活塞为在活塞本体外表面绕有磁性叠片。

进一步，在所述减震器外缸底部设有下吊耳；在活塞杆的顶部设有上吊耳。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所设计的减震器可以充分利用减震过程中的能量，对该能量进行高效回收，可以实现绿色节能的目的。并且，本实用新型的设计结构简单，易于实现且可以量化生产制造。

附图说明

图1是减震器安装示意图；

图2是减震器剖视图；

图中，1、减震器本体，2、悬架，3、活塞杆，4、减震器内缸，5减震器外缸，6、伸张阀，7、活塞，8、压缩阀，9、下吊耳，10、补偿阀，11、流通阀，12、整流器，13、定子绕组，14、上吊耳。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型所设计的一种能量回收型车用减震器如图2所示，在本实施例中，减震器本体1采用筒式减震器，包括同轴设置的减震器内缸4和减震器外缸5，在减震器内缸4内沿轴向装有活塞杆3，活塞杆3的上部设有上吊耳14，在减震器外缸5的外壁底部设有下吊耳9。

在活塞杆3的底部设有具有磁性的活塞7，具体制备方法为：在活塞本体外表面绕有磁性叠片，进而得到具有磁性的活塞7。活塞7上设有伸张阀6和流通阀11；在减震器内缸4的内壁底部与活塞7底部之间还有压缩阀8和补偿阀10；在减震器外缸5的外壁绕有定子绕组13，定子绕组13连接整流器12。