[实用新型]一种新型的公路用减速带

说明书

本实用新型涉及减速带技术领域，尤其为一种新型的公路用减速带，包括底座，所述底座，所述底座顶部的两侧均通过活动轴转动连接有连接侧板，两个连接侧板的顶部通过活动轴转动连接有连接顶板，所述连接顶板的底部通过活动轴转动连接有缓冲机构，所述底座、连接侧板和连接顶板的表面均粘接有缓冲垫；本实用新型通过设置底座、连接侧板、连接顶板、缓冲机构和缓冲垫，解决了传统减速带缓冲效果不够理想，不仅会对车辆造成损伤，而且还可能会发生交通事故的问题，具备可在车辆通过时进行缓冲，使得车辆平稳通过的优点，可对车辆进行保护，防止车辆通过减速带带来的颠簸对车辆和人体造成损伤，实用性强，值得推广。

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种新型的公路用减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

目前市场上使用的减速带往往使用的是一体成型橡胶结构或为拼接的钢板结构，这种减速带往往缓冲效果都不够理想，往往车辆需要速度很慢才可平稳通过，而在车辆速度较快时，通过减速带则会造成较大的颠簸，这样不仅回去车辆造成损伤，同时还可能会再车辆通过减速带后发生失控、侧翻等危险情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的公路用减速带，具备可在车辆通过时进行缓冲，使得车辆平稳通过的优点，解决了传统减速带缓冲效果不够理想，不仅会对车辆造成损伤，而且还可能会发生交通事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的公路用减速带，包括底座，所述底座顶部的两侧均通过活动轴转动连接有连接侧板，两个连接侧板的顶部通过活动轴转动连接有连接顶板，所述连接顶板的底部通过活动轴转动连接有缓冲机构，所述底座、连接侧板和连接顶板的表面均粘接有缓冲垫。

优选的，所述缓冲机构包括弹簧伸缩杆，所述底座的顶部开设有滑轨，所述滑轨的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的顶部与弹簧伸缩杆的底部通过活动轴转动连接，所述滑轨的内壁焊接有弹簧，所述弹簧的另一端与滑块焊接。

优选的，所述缓冲机构的数量为若干个，所述缓冲机构呈等间距分布，且相邻的两个缓冲机构为反向设置。

优选的，所述缓冲垫的正面设置有连接块，所述缓冲垫的背面开设有与连接块配合使用的连接槽。

优选的，所述缓冲垫两侧的前端和后端均开设有安装孔，所述缓冲垫的顶部开设有防滑槽。

优选的，所述底座为橡胶制成，且相邻的两个底座表面分别喷涂有黄色和黑色的涂料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置底座、连接侧板、连接顶板、缓冲机构和缓冲垫，解决了传统减速带缓冲效果不够理想，不仅会对车辆造成损伤，而且还可能会发生交通事故的问题，具备可在车辆通过时进行缓冲，使得车辆平稳通过的优点，可对车辆进行保护，防止车辆通过减速带带来的颠簸对车辆和人体造成损伤，实用性强，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧视剖视图；

图3为本实用新型结构安装示意图；

图4为本实用新型结构使用示意图。

图中：1、底座；2、连接侧板；3、连接顶板；4、缓冲机构；41、弹簧伸缩杆；42、滑轨；43、滑块；44、弹簧；5、缓冲垫；6、安装孔；7、防滑槽。