[实用新型]一种控制策略可变式电动汽车制动能量回收实验台

说明书

本实用新型涉及电动汽车的技术运用，具体为一种控制策略可变式电动汽车制动能量回收实验台，可模拟实际车辆运行状态时能量回收情况，包括充电模块、蓄电池、逆变器模块、电机驱动模块、轮毂电机和反馈发电控制器；所述充电模块、蓄电池、逆变器模块、电机驱动模块和轮毂电机依次电连接，所述轮毂电机还通过反馈发电控制器与充电模块电连接，还包括试验台，所述充电模块、蓄电池、逆变器模块、电机驱动模块、轮毂电机和反馈发电控制器均安装在试验台上，所述轮毂电机的机身安装在试验台的边缘处，所述充电模块、蓄电池、逆变器模块、电机驱动模块、轮毂电机和反馈发电控制器均与试验台之间为可拆式连接。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的技术运用，具体为一种控制策略可变式电动汽车制动能量回收实验台。

背景技术

随着环境污染和能源短缺等方面问题的日益严峻，电动汽车以其清洁无污染、能量效率高和能量来源多样化等优点成为汽车发展的新热点。但是续航里程短严重地阻碍了电动汽车的商品化，因此，作为降低电动汽车能耗、提高其续航里程手段之一的制动能量回收技术已成为电动汽车研究领域的热点。汽车在运行中，特别是在市区运行中，加减速、刹车频繁重复，这种运动状态下汽车的动能无谓地转化为热量等而被废弃，再次启动时又必须消耗大量能量。因此，要提高电动车的续驶里程，除了开发高能电池外，还需要通过一定方式将电动车在运行过程中白白消耗掉的能量进行回收，这种技术就是制动能量回收技术。在电动汽车上，目前普遍实现的是再生制动能量回馈技术。电动机可以作为发电机在制动时把车辆的运动能再生为电能回收，通过这一制动再生可节省能量，并使电动车的一次充电行驶距离增加 10～20％，但是，由于过充电及急速充电等问题，使电动机和蓄电池的工作条件变得很复杂，对控制系统也提出了很高的要求。为解决这些问题，现在多采用机械制动液压或气压和再生制动电机制动进行权衡性控制的方法，并取得了很好的效果。

电动汽车与传统燃油车辆的一个最重要的区别便是电动汽车可以实现再生制动制动能量回收，能回收一部分传统燃油车辆在制动过程中损失的能量，从而提高电动汽车的续驶里程。再生制动是指将车辆的动能依靠发电机储存在电动车的储能装置中重新加以回收利用。传统的燃油汽车在制动时是将汽车的惯性能量通过制动器的摩擦转化成无法回收的热能散发到周围环境中消散掉了。对于电动汽车而言，由于电机具有可逆性，即电动机在特定的条件下可以转变成发电机运行，因此可以在制动时采用回馈制动的办法，使电机运行在发电机状态，通过设计好的电力装置将制动产生的回馈电流充入储能装置中，这样就可以回收一部分可观的惯性能量，提高电动汽车的行驶里程。回馈制动能够回收的惯性能量在不同类型的汽车和不同的运行工况中差别很大，对于城市交通用的电动汽车来说，由于在城市交通中有频繁的制动、起动，属于可回收惯性能量较多的工况。

汽车制动过程中各制动因素消耗的惯性能量组成的典型分布如图1所示，其中消耗在制动器上的惯性能量是可回收的，约占总惯性能量的91％，即理论上可回收的惯性能量约占发动机发出的总能量的 54％。如果我们能够对这部分能量加以回收利用，就可以有效提高电动汽车的续驶里程。

但目前由于车辆的种类不同、采用的车胎、路面情况以及采用的蓄电池品牌和功率不同，所以无法得到针对提高惯性能量回收效率的有效的设计，往往是车辆的各项产品类型和型号都直接配置好的，无法对车辆的惯性能量回收效率进行模拟。

实用新型内容

针对这一问题，本实用新型提出一种控制策略可变式电动汽车制动能量回收实验台，可模拟实际车辆运行状态时能量回收情况。