[实用新型]一种电调车灯调节装置

说明书

本实用新型涉及一种电调车灯调节装置，包括壳体以及安装到壳体内的PCB模组、受PCB模组驱动的电机、对电机进行减速输出的齿轮减速机构，所述PCB模组包括PCB，所述电机和PCB平行，电机包括导电的电机壳；还包括接地引脚，所述接地引脚一端与所述电机壳接触，另一端导电地连接到所述PCB的接地位。本实用新型可降低电机短路或EMC的风险。

【技术领域】

本实用新型涉及车灯调节领域，具体地，是涉及一种电调车灯调节装置。

【背景技术】

现有的电调车灯调节装置包括壳体、安装到壳体内的电机以及安装到壳体内的PCB板，PCB板设有电路用于驱动电机。现有技术中，通常将电机壳视为电势为0(即，相当于接地效果)。然而，实践中，往往因为电机壳导电性能减弱、电机壳与地隔离等各种因素，导致电机壳未达到接地效果，增加了电机短路风险，或EMC(电磁干扰)加大的风险。

【实用新型内容】

本实用新型的一个目的在于实现电机壳接地以防短路。

本实用新型提供的一种电调车灯调节装置，包括壳体以及安装到壳体内的PCB模组、受PCB模组驱动的电机、对电机进行减速输出的齿轮减速机构，所述PCB模组包括PCB，所述电机和PCB平行，电机包括导电的电机壳；还包括接地引脚，所述接地引脚一端与所述电机壳接触，另一端导电地连接到所述PCB的接地位。

进一步地，所述接地引脚为片状结构。

进一步地，所述接地引脚包括第一部分以及连接在第一部分一端的第二部分，所述第一部分与所述电机壳接触，所述第二部分的远离所述第一部分的一端形成有接地插接部，所述接地插接部插接到所述PCB的接地位。

进一步地，所述接地插接部焊接到所述接地位的内壁。

进一步地，所述第一部分弹性抵顶到所述电机壳。

进一步地，所述第一部分和第二部分之间呈一夹角且两者之间平滑过渡，所述第二部分与所述PCB垂直。

进一步地，所述第一部分、第二部分和接地插接部为一体成型。

进一步地，所述电机壳具有第一端和第二端，所述第二端具有伸出的第一电极引脚和第二电极引脚，所述第一电极引脚和第二电极引脚的极性相反；所述第一电极引脚和第二电极引脚分别与所述PCB的对应供电位导电连接。

进一步地，所述第一电极引脚具有第一插接部，所述第二电极引脚具有第二插接部，所述第一插接部和第二插接部分别插接到所述PCB的对应的供电位。

进一步地，所述第一部分的远离第二部分的一端具有凸部，所述凸部与所述电机壳接触。

本实用新型通过设置的接地引脚，可实现电机壳接地，从而可降低电机短路或EMC的风险。

【附图说明】

图1为本实用新型一实施例提供的一种电调车灯调节装置的结构示意图；

图2是图1所示电调车灯调节装置去掉后盖后的结构示意图；

图3是图1所示电调车灯调节装置的爆炸示意图；

图4是图1所示电调车灯调节装置的剖视示意图；

图5是图4所示A处的放大示意图；

图6是图1所示电调车灯调节装置的前壳内部的结构示意图；

图7是图1所示电调车灯调节装置的电机和PCB模组的结构示意图；

图8是图7所示电调车灯调节装置的接地引脚的结构示意图；

图9是图1所示电调车灯调节装置的输出齿轮的结构示意图；