[实用新型]一种推力杆直杆头

说明书

本实用新型公开了一种推力杆直杆头，具体涉及推力杆领域，包括杆体，所述杆体的顶部焊接有第一球头，所述第一球头的底端位于杆体的底部焊接有第二球头，所述第一球头的顶部固定安装有第一固定接头，所述第一固定接头的底端位于第一球头的底部固定安装有第二固定接头。本实用新型通过设有轴承和第二减震弹簧可以在汽车进行转弯时产生的力进行缓冲，更进一步的是，通过缓冲仓内部填充有阻尼液，以及通过第一连接杆和第二连接杆以及第一减震弹簧和第一减震弹簧对汽车转弯时所承受的力进行分流，从而极大的降低汽车转弯时带来的震动，更近一步的是通过设有谐振块，可以极大程度上保证汽车转弯时的稳定性，从而保证驾驶人的安全。

技术领域

本实用新型涉及推力杆技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种推力杆直杆头。

背景技术

众所周知，当汽车在转弯时，汽车的中后桥可能会产生左右移位的问题，从而会导致板簧和轮胎产生摩擦，更有严重的是会导致轮胎早磨深圳发生爆胎等事故的发生，基于此，因此汽车轮胎位置会安装推力杆，从而可以有效的防止桥移位，继而极大的避免的安全事故的发生。

现有的技术存在以下问题：

现有的推力杆一般用于避免汽车的后桥移位，但是汽车在高速行驶时转弯时，轮胎所承受的力矩非常大，而现有的推理杆无法将力有效的进行缓冲，从而会严重的影响到驾驶者的生命安全，且现有的推力杆的安装较为复杂，从而导致推力杆损坏后，更换较为困难。

因此，本产品亟需提供一种减震效果好的、便于安装的推力杆直杆头。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种推力杆直杆头，通过设有轴承和第二减震弹簧可以在汽车进行转弯时产生的力进行缓冲，更进一步的是，通过缓冲仓内部填充有阻尼液，以及通过第一连接杆和第二连接杆以及第一减震弹簧和第一减震弹簧对汽车转弯时所承受的力进行分流，从而极大的降低汽车转弯时带来的震动，更近一步的是通过设有谐振块，可以极大程度上保证汽车转弯时的稳定性，从而保证驾驶人的安全，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种推力杆直杆头，包括杆体，所述杆体的顶部焊接有第一球头，所述第一球头的底端位于杆体的底部焊接有第二球头，所述第一球头的顶部固定安装有第一固定接头，所述第一固定接头的底端位于第一球头的底部固定安装有第二固定接头，所述第二固定接头的顶端位于第二球头的顶部固定安装有第三固定接头，所述第三固定接头的底端位于第二球头的底部固定安装有第四固定接头，所述第四固定接头的顶端位于杆体内腔的中部固定安装有谐振块，所述谐振块的顶部固定安装有支撑块，所述支撑块的顶部固定安装有轴承，所述轴承的外部活动套装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶端位于轴承的外部固定套装有卡接座。

在一个优选地实施方式中，所述轴承的顶部活动套装有缓冲仓，所述缓冲仓的顶端位于轴承的顶部固定安装有第二固定块，所述第二固定块的顶部通过第二销钉铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的底端位于轴承的底部固定安装有第三固定块，所述第三固定块的底部通过第三销钉铰接有第二连接杆。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲仓的中部填充有阻尼液。

在一个优选地实施方式中，所述第二球头内腔的中部固定安装有滑轨，所述滑轨的外部活动套装有滑块，所述滑块的顶端位于滑轨内腔的底部固定安装有第一减震弹簧。

在一个优选地实施方式中，所述滑块的底部固定安装有第一固定块，所述第一固定块的顶部与第一连接杆的底部铰接有第一销钉。

在一个优选地实施方式中，所述滑轨内腔的中部填充有阻尼液。

在一个优选地实施方式中，所述第一球头和第二球头关于杆体的中部对称安装。