[实用新型]井架起升气路控制系统有效
| 申请号： | 201921865980.6 | 申请日： | 2019-11-01 |
| 公开（公告）号： | CN211078288U | 公开（公告）日： | 2020-07-24 |
| 发明（设计）人： | 许春田;时益情;郑雪坤;解其兵;张文军;于阳 | 申请（专利权）人： | 中石化石油工程技术服务有限公司;中石化华东石油工程有限公司 |
| 主分类号： | B66D1/44 | 分类号： | B66D1/44;F15B11/00;F15B13/02 |
| 代理公司： | 南京苏科专利代理有限责任公司 32102 | 代理人： | 任利国 |
| 地址： | 225261 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 井架 起升气路 控制系统 | ||
1.一种井架起升气路控制系统，包括井架起升到位被触发的行程阀一(SV1)，其特征在于：行程阀一(SV1)为两位三通阀，行程阀一(SV1) 的P口与装置总阀(JV1)的出口相连，装置总阀(JV1)的入口与气源管(G1)相连，行程阀一(SV1)的A口与梭阀一(S1)的左入口相连，梭阀一(S1)的中间出口与绞车气动控制阀(QV3)及气喇叭控制阀(QV5)的气控口相连，绞车气动控制阀(QV3)及气喇叭控制阀(QV5)的P口分别与气源管(G1)相连，绞车气动控制阀(QV3) 的A口与绞车高低速换向阀(QV4)的P口相连，绞车高低速换向阀(QV4)的A口通过绞车低速气胎快速放气阀(SF3)与绞车低速气胎离合器(T3)的进气口相连，绞车高低速换向阀(QV4)的B口通过绞车高速气胎快速放气阀(SF2)与绞车高速气胎离合器(T2) 的进气口相连；气喇叭控制阀(QV5)的A口与气喇叭(BP)的进气口相连；绞车气动控制阀(QV3)为两位三通阀，气喇叭控制阀(QV5)为两位两通阀；绞车高低速换向阀(QV4)为三位五通阀，绞车高低速换向阀(QV4) 处于中位时，其P口不通，A口及B口均与排气口相通。
2.根据权利要求1所述的井架起升气路控制系统，其特征在于：梭阀一(S1)的中间出口还与梭阀二(S2)的左入口相连，梭阀二(S2)的右入口与过卷防碰供气管(G2)相连，梭阀二(S2)的中间出口与绞车紧急制动供气管(G3)相连。
3.根据权利要求2所述的井架起升气路控制系统，其特征在于：还包括井架后倾时被触发的行程阀二(SV2)，行程阀二(SV2)为两位三通阀，行程阀二(SV2)的P口与装置总阀(JV1)的出口相连；起升用绞车由多台柴油机通过联动箱驱动，气源管(G1)还与柴油机离合器总阀(QV1)的P口相连，柴油机离合器总阀(QV1)的A口分别于各柴油机离合器手动控制阀(HV1)的P口相连，各柴油机离合器手动控制阀(HV1)的A口分别通过柴油机离合器快速放气阀(SF1)与相应的柴油机气胎离合器(T1)的进气口相连；行程阀二(SV2)的A口与柴油机离合器总阀(QV1)的气控口及梭阀一(S1)的右入口相连，柴油机离合器总阀(QV1)为两位三通阀。
4.根据权利要求3所述的井架起升气路控制系统，其特征在于：气源管(G1)还与柴油机油门手动控制阀(HV2)的P口相连，柴油机油门手动控制阀(HV2)的A口与柴油机油门气动控制阀(QV2)的P口相连，柴油机油门气动控制阀(QV2)的A口与 柴油机油门控制气管(G4)相连，柴油机油门气动控制阀(QV2)的气控口与行程阀二(SV2)的A口相连。
5.根据权利要求4所述的井架起升气路控制系统，其特征在于：井架主体轴线越过垂直线后的夹角在2°以内，井架后立柱触发行程阀二的切换触柄。
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