[实用新型]H型适时六驱系统

说明书

本实用新型公开了一种H型适时六驱系统,主要由差速器、左/右分动箱、双向超越离合器和轮边减速器组成,动力由差速器传递至左/右分动箱，分动箱输出轴分别联接至主驱动轮的轮边减速器和前/后双向超越离合器，双向超越离合器输出轴联接副驱动轮的轮边减速器；通过设定轮边减速器或分动箱内齿轮的齿比，使在各车轮转速相同时，双向超越离合器的输出端转速高于输入端转速。

技术领域

本实用新型属于车辆制造领域，涉及一种六驱车辆的驱动系统,具体来讲就是一种H型适时六驱系统。

背景技术

六驱车辆广泛应用于各种恶烈环境下的使用，其驱动主要有全时、分时和适时三种形式。现有的适时驱动是通过电子系统控制离合器来实现。本实用新型的适时驱动是通过主驱动轮打滑时锁止双向超越离合器来实现的，相对现有产品结构简单、反应速度快，拥有一定的实用优势。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种H型适时六驱系统，从而克服上述现有技术中的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种H型适时六驱系统，主要由差速器、左/右分动箱、双向超越离合器和轮边减速器组成, 其特征在于：动力由差速器传递至左/右分动箱，分动箱输出轴分别联接至主驱动轮的轮边减速器和前/后双向超越离合器，双向超越离合器输出轴联接副驱动轮的轮边减速器；通过设定轮边减速器或分动箱内齿轮的齿比，使在各车轮转速相同时，双向超越离合器的输出端转速高于输入端转速。

本实用新型进一步限定的技术方案为：

进一步的，分动箱前、后输出轴分别与前、后双向超越离合器输入端联接，前、后双向超越离合器输出端分别与两个轮边减器输入端联接，两个轮边减器输出端与球笼联接输出动力至前、后副驱轮；

设定两个伞齿轮齿数大于另一个伞齿轮齿数或轮边减器2、3的速比大于轮边减器1的速比，使在主、副车轮转速相同时，双向超越离合器输出端转速高于输入端，双向超越离合器处于超越状态。

在此状态下，车辆正常行驶时，各车轮转速相同，双向超越离合器的输出端转速高于输入端转速，双向超越离合器处于超越状态，动力由差速器传递至主驱动轮，副驱动轮处于随动状态，车辆处于两驱状态。

当主驱动轮打滑时，车辆失去部分动力速度下降，双向超越离合器的输出端转束随着下降，当转速降至与输入端一至时，双向超越离合器瞬时接合带动副驱动轮参于工作，车辆处于多轮至六轮驱动状态。

进一步的，轮边减速器的壳体联接于分动箱的壳体，分动箱的壳体联接于主减速器的壳体，差速器的壳体安装于主减速器壳体内；

差速器输出轴贯穿分动箱至轮边减速器壳体内与太阳轮联接；一个伞齿轮固定在差速器输出轴上，另外两个伞齿轮分别固定在前、后输出轴上并安装于分动箱壳体内，一个伞齿轮同时与另外两个伞齿轮啮合；

轮边减速器外齿圈固定于壳体上，行星轮安装于保持架内同时与外齿圈、太阳轮啮合，保持架与球笼联接输出动力至主驱轮。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型具有如下功能：车辆正常行驶时由主驱动轮驱动，车辆处于两驱状态。当主驱动轮打滑时，双向超越离合器瞬时接合带动副驱动轮参于工作，车辆处于多轮至六轮驱动状态。

附图说明：

图1为本实用新型的总体示意图；

图2为本实用新型的局部装配结构示意图；

图3为本实用新型的总体装配结构示意图；