[实用新型]一种铁路列车应急用车窗结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路列车应急用车窗结构，涉及铁路列车应急用车窗领域，包括第一窗体和第二窗体，所述第一窗体由第一车窗，以及固定安装在第一车窗两侧的第一侧挡组成，所述第二窗体由第二车窗，以及固定安装在第二窗体两侧的第二侧挡组成。本实用新型通过在第二车窗上设置转动的支杆，当卡头部与顶侧卡孔插接时，此时第二窗体收回在第一窗体内，当卡头部与底侧卡孔插接时，此时第二窗体相对于第一窗体呈抽出展开状，且在窗体展开时，长度增加，并配合窗体翻转倾斜，从而使得窗体呈类似倾斜踏板，从而便于人员逃生使用，消除了跳车带来的潜在危险，且通过转舌锁和铰接柱的配合使用，方便列车窗口的打开，操作简单。

技术领域

本实用新型涉及铁路列车应急用车窗领域，特别涉及一种铁路列车应急用车窗结构。

背景技术

经统计，国家铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。

然而，现在的铁路列车应急逃生方式一般采用在列车窗旁设置逃生锤，以便在紧急情况下敲碎车窗玻璃跳车逃生，但是火车车体比较高，导致车窗距离地面比较高，给实际跳车逃生带来了困难和潜在危险。

因此，发明一种铁路列车应急用车窗结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路列车应急用车窗结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路列车应急用车窗结构，包括第一窗体和第二窗体，所述第一窗体由第一车窗，以及固定安装在第一车窗两侧的第一侧挡组成，所述第二窗体由第二车窗，以及固定安装在第二窗体两侧的第二侧挡组成，所述第二窗体的第二车窗上固定安装在对称布置的固定块，所述固定块上通过轴承转动安装有支杆，所述第一窗体的第一侧挡上两端均设置有卡孔，所述支杆上设置有卡头部。

可选的，所述第一侧挡上设置有与第二侧挡对应的滑槽，且第二侧挡滑动安装在第一侧挡内。

可选的，所述卡头部和卡孔对应设置，所述支杆通过卡头部与卡孔插接。

可选的，所述第一窗体的第一侧挡中部固定安装有转舌锁，所述转舌锁设置为两个。

可选的，所述第一侧挡的远离第一车窗的一侧底部活动安装有铰接柱。

可选的，所述支杆为刚性支杆。

可选的，所述支杆包括弹性内杆和刚性包覆层；所述刚性包覆层包覆在弹性内杆的外部。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过在第二车窗上设置转动的支杆，当卡头部与顶侧卡孔插接时，此时第二窗体收回在第一窗体内，当卡头部与底侧卡孔插接时，此时第二窗体相对于第一窗体呈抽出展开状，且在窗体展开时，长度增加，并配合窗体翻转倾斜，从而使得窗体呈类似倾斜踏板，从而便于人员逃生使用，消除了跳车带来的潜在危险。

2、本实用新型无需破窗，通过转舌锁和铰接柱的配合使用，当需要逃生时，转动转舌锁，解除窗体与列车窗口锁定，然后向窗口外翻转窗体，即可完成列车窗口打开，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型第一窗体和第二窗体相对展开时结构示意图。

图2为本实用新型第一窗体和第二窗体相对收回时结构示意图。

图3为本实用新型第二侧挡结构示意图。

图4为本实用新型支杆结构示意图。