[实用新型]一种可拆装的轮毂电机

说明书

本实用新型公开了一种可拆装的轮毂电机，涉及了轮毂电机本体技术领域，解决了通过螺钉和螺母死固定的方式不利于车轮轮毂的拆分，且拆分后车轮轮毂的重量较大的问题，包括轮辋、轮毂电机本体、封盖，轮辋内部还设置有连接轴，连接轴的一端开设有轴孔，并活动连接有连杆，连杆的一端固定连接有旋动杆，连接轴内部开设有旋转腔，连接轴于轴孔内固定有两个半圆块，两个半圆块之间形成贯入通道；连接轴与旋动杆之间固定有锁紧部。本实用新型安装结构简单方便，减少了螺钉和螺母的使用量，减小轮毂电机本体整体重量，从而便于轮毂电机本体的检修，也使得轮毂电机本体工作过程中效果更好。

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机本体技术领域，尤其是涉及一种可拆装的轮毂电机。

背景技术

轮毂电机本体技术又称车轮内装电机技术，它最大的特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，采用轮毂电机本体驱动轮子转动的方式，简化了电动车辆的机械部分，使得电动汽车底盘的布置更加灵活，使得电动汽车车厢具有更大的空间，底盘的设计也就具有更大的通用性，动力传动形式也由原来的机械硬链接变为只需要电缆进行供电的软连接形式。

授权公告号为CN205871722U的中国专利，提出了一种用于纯电动客车的轮毂电机本体，包括车体，车体的车轮轮毂的内部中空腔室安装有轮毂电机本体车轮轮毂外侧为轮胎，轮毂电机本体外部安装法兰盘。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：通过法兰盘将车轮轮毂于车体进行连接，连接时需要多个螺钉和螺母进行死固定，由于对轮毂电机本体进行检修时，需要将车轮和车轮轮毂与车体拆分，通过螺钉和螺母死固定的方式不利于车轮轮毂的拆分，且拆分后车轮轮毂的重量较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供有效减少螺钉与螺母的连接结构，轮毂电机本体易于拆分、拆分快速、便于检修的一种可拆装的轮毂电机。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

一种可拆装的轮毂电机，包括轮辋、轮毂电机本体、封盖，所述轮辋内部还设置有与所述轮毂电机本体固定连接的连接轴，所述连接轴的另一端贯穿所述封盖延伸至所述轮辋外部；

所述连接轴远离所述封盖的一端开设有轴孔，并活动连接有与车体固定连接的连杆，所述连杆的一端固定连接有旋动杆，所述连接轴内部开设有与便于所述旋动杆以所述连接轴的轴线为中心旋转的旋转腔，所述连接轴于所述轴孔内固定有两个半圆块，两个所述半圆块之间形成便于所述旋动杆贯入所述旋转腔内的贯入通道；

所述旋动杆通过所述贯入通道进入所述旋转腔内，所述旋动杆在旋转腔内旋转后与两个所述半圆块抵接配合；

所述连接轴与所述旋动杆之间固定有用于锁紧所述旋动杆于所述轴孔内的锁紧部。

通过采用上述技术方案，安装轮毂电机本体时，将连杆插接至轴孔内，同时引导旋动杆通过贯入通道进行旋转腔内，再转动轮毂电机本体，间接使得旋动杆在旋转腔内以连接轴的轴线为中心进行旋转，直至旋动杆转动至与两个半圆块抵接，实现连接轴和连杆的安装，利用锁定部将连接轴和连杆锁定，从而实现连接轴和连杆的锁定，安装结构简单方便，减少了螺钉和螺母的使用量，减小轮毂电机本体整体重量，从而便于轮毂电机本体的检修，也使得轮毂电机本体工作过程中效果更好。

进一步设置为：所述半圆块靠近所述旋转腔的一侧对称开设有与所述旋转腔连通的嵌槽，两个所述嵌槽分别与所述旋动杆的两端插接适配。

通过采用上述技术方案，利用旋动杆与嵌槽的插接适配，实现旋动杆与两个半圆块的定位连接，同时能够对旋动杆的移动方向进行限位，更加便于连接轴和连杆之间的安装连接。

进一步设置为：所述锁紧部包括锁紧螺栓、锁紧螺母，所述连接轴沿其径向方向穿设有所述锁紧螺栓，所述锁紧螺栓经过两个所述嵌槽，所述锁紧螺栓贯穿所述连接轴并螺纹连接有所述锁紧螺母，所述旋动杆沿所述连杆的径向方向所述开设有与所述锁紧螺栓螺纹连接的螺纹条孔。