[实用新型]一种座椅骨架结构

说明书

本实用新型提供一种座椅骨架结构，在该座椅骨架结构内连接有第一钢丝和第二钢丝，第一钢丝和第二钢丝构成一V字型结构。本实用新型的座椅骨架结构在其内部连接有第一钢丝和第二钢丝，第一钢丝和第二钢丝构成一V字型结构，由于第一钢丝和第二钢丝重量较轻，而构成V字型结构的第一钢丝和第二钢丝能增加座椅骨架结构的接触面积，分散振动时能量的传导，从而能提升座椅刚度，避免了发动机与座椅的共振现象对乘员造成的不适。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰领域，特别是涉及一种座椅骨架结构。

背景技术

目前为顺应国家整车节能环保的需求，整车采用轻量化，发动机改为更节能的三缸发动机，但是三缸发动机的振动更大，相应需要提高整车座椅的刚度，避免发动机产生的振动对整车座椅产生共振现象，导致乘客因长时间乘坐而出现恶心等身体不适。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重量增加较少，且能提升座椅刚度的座椅骨架结构。

本实用新型提供一种座椅骨架结构，在该座椅骨架结构内连接有第一钢丝和第二钢丝，第一钢丝和第二钢丝构成一V字型结构。

进一步地，第一钢丝和第二钢丝设于该座椅骨架结构的靠背部分。

进一步地，第一钢丝和第二钢丝的上端连接于上横管3，第一钢丝和第二钢丝的下端连接于下边板4。

进一步地，第一钢丝和第二钢丝的直径为4mm到8mm。

进一步地，第一钢丝和第二钢丝以焊接的方式连接于该座椅骨架结构内。

本实用新型的座椅骨架结构在其内部连接有第一钢丝和第二钢丝，第一钢丝和第二钢丝构成一V字型结构，由于第一钢丝和第二钢丝重量较轻，而构成V字型结构的第一钢丝和第二钢丝能增加座椅骨架结构的接触面积，分散振动时能量的传导，从而能提升座椅刚度，避免了发动机与座椅的共振现象对乘员造成的不适。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的座椅骨架结构的结构图

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型一实施例的座椅骨架结构在其内部连接有第一钢丝1和第二钢丝2，第一钢丝1和第二钢丝2构成一V字型结构。优选地，第一钢丝1和第二钢丝2设于该座椅骨架结构的靠背部分。第一钢丝1和第二钢丝2的上端连接于上横管3，第一钢丝1和第二钢丝2的下端连接于下边板4。第一钢丝1和第二钢丝2具体可以以焊接的方式连接于该座椅骨架结构内。第一钢丝1和第二钢丝2的直径为4mm到8mm。

本实用新型的座椅骨架结构在其内部连接有第一钢丝1和第二钢丝2，第一钢丝1和第二钢丝2构成一V字型结构，由于第一钢丝1和第二钢丝2重量较轻，而构成V字型结构的第一钢丝1和第二钢丝2能增加座椅骨架结构的接触面积，分散振动时能量的传导，从而能提升座椅刚度，避免了发动机与座椅的共振现象对乘员造成的不适。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。