[实用新型]旋转导电关节装置

说明书

本实用新型提供一种旋转导电关节装置，旋转导电关节装置包括：第一旋转导电单元、第二旋转导电单元、绝缘护套和联结限位单元；所述第一旋转导电单元包括第一绝缘防护罩、绝缘轴、第一导电连接排和导电芯轴；第二旋转导电单元包括第二绝缘防护罩、第二导电连接排、导电环套和导电簧。本实用新型提供的旋转导电关节装置及其使用方法，具有旋转同时导电的功能，既能保证结构的牢固性和导电性，又能保证工作时绝缘性、安全性。可应用于电动汽车充电装置在自由升降或运动过程中大电流运动传输领域，不但解决了导电的安全性和导电装置的外观美观性，还解决了线缆导电的载流局限性及弯折使用寿命。

技术领域

本实用新型属于电动汽车充电装置技术领域，具体涉及一种旋转导电关节装置。

背景技术

目前，电动公交车等大型车辆主要采用充电弓进行快速充电，与传统的充电桩相比，充电弓的充电时间可以由原有的3个小时缩短到15分钟，大大缩短了充电时间，使电动公交车在始末站上下客的时间就可以实现5分钟迅速补充电量。因此，采用充电弓的充电方式，便于调度城市公交线路，减少充电时间，减少公交车辆投入，其应用方式越来越广泛。

充电弓充电突破了目前国标规定的单枪最大输出电流250A的限制，可以将最大充电电流提升至1000A甚至更高，减少充电时间。现有技术中，充电弓充电的原理为：在固定充电站安装充电弓；充电弓包括安装座，设于安装座上的驱动单元，与驱动单元连接的伸缩单元，以及与伸缩单元固定连接的充电极板；并且，充电极板通过线缆与充电弓内的供电接口连接。在电动公交车的车顶固定安装受电极板；因此，当电动公交车的受电极板运动到充电弓的充电极板的正下方时，通过驱动单元的驱动，使伸缩单元伸长，从而使充电极板下降，并同时使充电极板的线缆伸长，从而使充电极板与受电极板接触，进而通过充电极板向受电极板充电。

上述充电结构主要存在以下问题：

在充电极板反复上下运动时，与充电极板连接的大电流线缆也需要同时进行反复运动，并不断折弯，因此，线缆不断进行折弯，易磨损，使用寿命低。另外，为使线缆达到载流要求，需要采用粗规格的线缆，线缆笨重，折弯半径很大，导致充电弓不能灵活升降充电。另外，线缆与弓架的配合及外观很不合理。

因此，如何克服与充电极板连接的大电流线缆的以上使用问题，是目前迫切需要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种旋转导电关节装置，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种旋转导电关节装置，包括：第一旋转导电单元(100)、第二旋转导电单元(200)、绝缘护套(300)和联结限位单元(400)；

其中，所述第一旋转导电单元(100)包括第一绝缘防护罩(101)、绝缘轴(102)、第一导电连接排(103)和导电芯轴(104)；所述第一绝缘防护罩(101)的内侧中心一体成形所述绝缘轴(102)；所述第一导电连接排(103)的中心穿过所述绝缘轴(102)，并与所述第一绝缘防护罩(101)的内侧固定连接；所述导电芯轴(104)包括导电盘(1041)以及与所述导电盘(1041)的中心一体成形的导电轴(1042)；所述导电芯轴(104)的所述导电轴(1042)同轴套于所述绝缘轴(102)的外部，并使所述导电芯轴(104)的所述导电盘(1041)与所述第一导电连接排(103)的内侧端面固定连接；由此使所述第一导电连接排(103)和所述导电芯轴(104)形成电性连接；