[实用新型]一种泥水平衡沉井车站纵向分段沉井连接结构

说明书

本实用新型属于市政基坑工程技术领域，具体提供了一种泥水平衡沉井车站纵向分段沉井连接结构，将先行下沉段下沉至指定位置，后将后续下沉段的连接封堵钢板沿着起始封堵钢板下沉至预设位置；在先行下沉段和后续下沉段侧墙外侧施工止水帷幕形成封闭体系；割除起始封堵钢板及连接封堵钢板，并将先行下沉段与后续下沉段之间通过后浇带密封。该方案将采用沉井法施工的车站下沉过程中各段形成有效的封闭体系，保证每一段下沉过程中的安全性。并能解决在各段下沉完毕后先下沉段和后下沉段在纵向能形成有效的连接。该方法结构形式简单、施工安全可靠，能显著的降低工程造价，在软土地区地铁车站建设中可以得到广泛应用。

技术领域

本实用新型属于市政基坑工程技术领域，具体涉及一种泥水平衡沉井车站纵向分段沉井连接结构。

背景技术

沉井基础具有整体性强、稳定性好，具有较大的承载面积，能承受较大的垂直荷载和水平荷载，而且成本低、抗震性能耗等诸多优点，已经在诸多领域获得了广泛的应用。现有的钢筋，混凝土沉井施工方法，一般采用人工挖土或大型机械挖土，下沉速率会过快或出现突沉现象。采用人工挖土沉井下沉，效率低、劳动强度大；而采用机械挖土沉井下沉需要大型机械设备的投入能耗大，成本高，且存在施工安全隐患。当采用人工或机械挖土下沉沉井结构过程中，当出现沉井结构难以下沉时，往往采用在井外壁附近打入射水管，通过高压泵输送高压水来破坏土体从而降低井壁与土体之间的摩擦力，使得沉井结构下沉更顺利。

城市轨道交通地下车站在平面布置上通常都是狭长型的，在施工时都是采用沿纵向分段施工的方法。由于车站规模较大，不能采用整体全部下沉，需要分段进行下沉。在先后施工的分段之间，会形成一个或多个缝隙。由于各段沉井节都是在地面施工完毕后再下沉的，因此在各段沉井节都下沉完毕后，需要对这些缝隙在车站内进行封闭处理，以达到车站结构封闭的目的。

发明内容

本实用新型的目的是解决采用沉井法施工的车站在分段下沉后纵向接头处连接的问题。

为此，本实用新型提供了一种泥水平衡沉井车站纵向分段沉井连接结构，包括先行下沉段及后续下沉段，所述先行下沉段的连接侧密封设有起始封堵钢板，所述后续下沉段的连接侧密封设有连接封堵钢板，所述起始封堵钢板与所述连接封堵钢板抵接，所述起始封堵钢板与所述连接封堵钢板的抵接处的四周通过后浇带密封连接。

优选地，所述起始封堵钢板与所述连接封堵钢板的抵接处的端侧墙外侧设有止水帷幕。

优选地，所述先行下沉段包括先行下沉段底板、先行下沉段中板、先行下沉段顶板及先行下沉段侧墙，所述先行下沉段底板、先行下沉段顶板、先行下沉段侧墙及所述起始封堵钢板围合形成第一密闭空间；

所述后续下沉段包括与所述先行下沉段底板、先行下沉段中板、先行下沉段顶板及先行下沉段侧墙一一对应的后续下沉段底板、后续下沉段中板、后续下沉段顶板及后续下沉段侧墙，所述后续下沉段底板、后续下沉段顶板、后续下沉段侧墙及所述连接封堵钢板围合形成第二密闭空间；

所述第一密闭空间与所述第二密闭空间通过后浇带连通。

优选地，所述先行下沉段底板、先行下沉段中板、先行下沉段顶板及先行下沉段侧墙均与所述起始封堵钢板焊接；

所述后续下沉段底板、后续下沉段中板、后续下沉段顶板及后续下沉段侧墙均与所述连接封堵钢板之间通过水平支撑型钢连接，且所述后续下沉段侧墙与所述连接封堵钢板之间通过侧墙封堵钢板密封连接。

优选地，所述连接封堵钢板与所述水平支撑型钢采用焊接。

优选地，所述连接封堵钢板与所述后续下沉段侧墙之间通过侧墙封堵钢板过渡连接，且所述连接封堵钢板与侧墙封堵钢板竖向上设有加强钢板。

优选地，所述先行下沉段的至少一侧密封设有起始封堵钢板，所述后续下沉段的至少一侧密封设有连接封堵钢板。