[实用新型]一种防止飞脱的新型轮毂结构

说明书

本实用新型公开了一种防止飞脱的新型轮毂结构，涉及轮毂技术领域，包括轮毂本体、轮毂挡圈、内轴承、外轴承、连接套筒、第一通孔、第一连接杆、第二连接杆、第二通孔、第一环形空腔、第一通槽、连接头、安装槽、第二环形空腔，连接头外壁靠近轮毂挡圈一侧开设有若干个与连接头相匹配的第二通槽，第二环形空腔和第二通槽均分别与安装槽贯通。本实用新型通过设置连接套筒、第一连接杆、第二通孔、第一环形空腔和第一通槽，可实现外轴承与轮毂挡圈的连接，可防止轮毂飞脱，方便快捷，通过设置第二连接杆、连接头、安装槽、第二环形空腔和第二通槽，可实现内轴承与外轴承的连接，可实现对轮毂进行双重限位，可有效防止轮毂飞脱。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，更具体地说，本实用涉及一种防止飞脱的新型轮毂结构。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代。

专利授权公告号CN 205255893 U的实用新型专利公开了一种防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂，所述轮毂与制动鼓固定连接，转向节的轴头伸入轮毂中心孔，在轮毂中心孔的大小端分别设置内、外轴承，在轮毂中心孔内设有轮毂挡圈，所述外轴承的轴承内圈的外径大于轮毂挡圈的内径。

上述专利中的防飞脱轮毂结构虽然能够防止飞脱，但是仅仅依靠外轴承对轮毂挡圈进行限位，防飞脱效果不佳。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种防止飞脱的新型轮毂结构，通过设置连接套筒、第一连接杆、第二通孔、第一环形空腔和第一通槽，可实现外轴承与轮毂挡圈的连接，可防止轮毂飞脱，方便快捷，通过设置第二连接杆、连接头、安装槽、第二环形空腔和第二通槽，可实现内轴承与外轴承的连接，可实现对轮毂进行双重限位，可有效防止轮毂飞脱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂本体，所述轮毂本体的轮毂中心孔与转向节的轴头连接，所述轮毂中心孔内壁设有轮毂挡圈，所述轮毂中心孔内壁于所述轮毂挡圈一侧设有内轴承，所述轮毂中心孔内壁于所述轮毂挡圈另一侧设有外轴承，所述外轴承外壁靠近所述轮毂挡圈一侧设有连接套筒，所述连接套筒内部设有与所述转向节轴头相匹配的第一通孔，所述连接套筒外壁设有若干个第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆间隔设置，所述第一连接杆和所述第二连接杆的尺寸、数量和形状均相同，所述轮毂挡圈表面开设有与所述连接套筒相匹配的第二通孔，所述轮毂挡圈内部于所述第二通孔外侧设有第一环形空腔，所述轮毂挡圈表面于所述第一环形空腔外壁开设有若干个与所述第一连接杆相匹配的第一通槽，所述第一通槽和所述第一环形空腔均分别与所述第二通孔贯通，所述内轴承外壁靠近所述轮毂挡圈一侧设有连接头，所述连接头表面开设有与所述连接套筒相匹配的安装槽，所述连接头内部于所述安装槽外侧设有第二环形空腔，所述连接头外壁靠近所述轮毂挡圈一侧开设有若干个与所述连接头相匹配的第二通槽，所述第二环形空腔和所述第二通槽均分别与所述安装槽贯通。

在一个优选地实施方式中，所述轮毂本体与制动鼓固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述内轴承设于所述轮毂中心孔的大孔径一端。

在一个优选地实施方式中，所述外轴承设于所述轮毂中心孔的小孔径一端。

在一个优选地实施方式中，所述第一通孔的内径大于所述外轴承内圈的内径。

在一个优选地实施方式中，所述第一连接杆设置三个，三个所述第一连接杆和所述第二连接杆均分别环形分布于所述连接套筒外侧，且所述第一连接杆和所述第二连接杆交错设置。