[实用新型]一种节能型两缸高压柱塞液压缸

说明书

本实用新型涉及一种节能型两缸高压柱塞液压缸。其技术方案是：所述缸体(6)设有的第一油腔(9)和第二油腔(12)的中心线平行且位于同一平面，第一油腔(9)和第二油腔(12)的开口端方向相反。第一油腔(9)和第二油腔(12)对应地开有第一油孔(10)和第二油孔(15)，第一油腔(9)通过油道(13)和第二油腔(12)相通，补油通道(14)的一端与油道(13)相通，补油通道(14)的另一端外接压力油管道或堵头。第一油腔(9)装有第一柱塞体，第二油腔(12)装有第二柱塞体。第一柱塞杆(1)的直径为第一柱塞(3)直径的0.8～0.9倍，第一柱塞(3)圆柱体表面加工有5～7条均匀分布的均压槽(20)，第一柱塞体与第二柱塞体相同。本实用新型结构简单、体积小、双向推动重物、能耗低、密封性好和频率响应快。

技术领域

本实用新型属于液压缸技术领域。尤其涉及一种节能型两缸高压柱塞液压缸。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能且做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。用它来实现往复运动时，可以免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此被广泛运用于一些机床设备、工程机械和冶金设备中。

目前在机床设备、工程机械和冶金设备中，为实现设备的双向作用，一般采用双作用活塞液压缸来实现液压缸的双作用(陈善坤.伸缩式双作用液压缸在液压系统中应用与分析.液压气动与密封，2013第一期)，双作用活塞液压缸在两个方向上的运动都由油压力推动实现，大大增加了整个系统的能耗，但现有的活塞缸的结构较复杂、密封性也较差；又由于活塞杆直径相对于活塞直径小，在活塞液压缸重载长行程时，活塞杆会产生纵向弯曲，也不稳定，从而影响液压缸工作寿命。

目前已有将两柱塞液压缸成对使用的复合式柱塞缸(陈奎生.液压与气压传动.武汉理工大学出版社，2001年8月第一版)，复合式柱塞缸的每个柱塞缸控制一个方向的运动，但复合式柱塞缸一般不用于双向推动重物，而且柱塞重量往往较大，水平放置时容易因自重而下垂，造成密封件和导向单边磨损，从而导致频率响应也较低。

发明内容

本实用新型旨在克服上述技术缺陷，目的是提供一种结构简单、体积小、双向推动重物、能耗低、密封性好和频率响应快的节能型两缸高压柱塞液压缸。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：所述液压缸包括第一柱塞杆、第一柱塞、第二柱塞杆、第二柱塞、第一缸盖、第二缸盖和缸体。

第一柱塞杆和第一柱塞构成同轴线整体的第一柱塞体，第二柱塞杆和第二柱塞构成同轴线整体的第二柱塞体。

所述缸体设有第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔的中心线相互平行，两条中心线位于同一平面；第一油腔和第二油腔的开口端相反设置，第一油腔的开口端和第二油腔的封闭端位于同一平面，第一油腔和第二油腔对称设置。第一油腔的封闭端沿径向方向开有第一油孔，第二油腔的封闭端沿径向方向开有第二油孔，第一油腔和第二油腔间设有油道，油道的一端与第一油腔的靠近开口端处相通，油道的另一端与第二油腔的靠近开口端处相通；缸体设有补油通道,补油通道的一端与油道相通，补油通道的另一端外接压力油管道或堵头。

缸体的第一油腔装有第一柱塞体，第一油腔的开口端与第一缸盖通过螺栓固定连接，第一柱塞体的第一柱塞杆从第一缸盖的中心孔穿出；缸体的第二油腔装有第二柱塞体，第二油腔的开口端与第二缸盖通过螺栓固定连接，第二柱塞体的第二柱塞杆从第二缸盖的中心孔穿出。

第一缸盖的中心孔的孔壁中间位置处设有活塞杆密封槽，活塞杆密封槽装有密封圈；第一缸盖的内侧端面设有油腔密封槽，油腔密封槽装有密封圈；第二缸盖与第一缸盖的形状、结构和尺寸相同。

第一柱塞杆的直径为第一柱塞直径的0.8～0.9倍，第一柱塞圆柱体表面加工有5～7条均匀分布的均压槽；第一柱塞杆和第二柱塞杆相同，第一柱塞与第二柱塞相同。