[实用新型]一种盾构隧道抗浮控制结构

说明书

本实用新型公开了一种盾构隧道抗浮控制结构，包括两个安装箱和活动层，所述活动层的内部开设有控制槽，所述控制槽的内部设置有隧道本体，所述安装箱内壁顶部的两侧固定连接有连接板，并且安装箱内壁的顶部贯穿有直齿板，所述直齿板的两侧分别啮合有主齿轮与从齿轮，并且直齿板底部的两侧均活动连接有活动杆，两个所述活动杆的底端之间接触有移动板。该装置能够实现很好的抗浮，通过设置的稳定层、抗浮层等对隧道本体的顶部进行很好的保护，避免地面上的施工对隧道本体产生影响，并且通过对隧道本体的基座的固定，进而很好的保护隧道本体连接处腐蚀，避免发生松动，对隧道本体产生影响，进一步的体现了该装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及一种隧道技术领域，具体为一种盾构隧道抗浮控制结构。

背景技术

盾构法隧道施工中，经常会受地质条件、地层环境、地面环境的影响，盾构法隧道埋深不够，满足不了抗浮的要求；另外超浅埋盾构法隧道上部重载车辆长期运行，对成型盾构法隧道结构造成冲击，影响结构的使用寿命。

目前，随着城市化的发展，地面交通日益变得拥挤，地铁隧道应运而生。当隧道埋深较浅，或在已有隧道上部开挖卸载时，隧道依靠上覆土重及自身管片重量不能满足抗浮要求，隧道会面临上浮的威胁，隧道不能满足抗浮要求在进行抗浮过程中，隧道连接处容易出现不牢固，造成抗浮效果差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种盾构隧道抗浮控制结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种盾构隧道抗浮控制结构，包括两个安装箱和活动层，所述活动层的内部开设有控制槽，所述控制槽的内部设置有隧道本体，所述安装箱内壁顶部的两侧固定连接有连接板，并且安装箱内壁的顶部贯穿有直齿板，所述直齿板的两侧分别啮合有主齿轮与从齿轮，并且直齿板底部的两侧均活动连接有活动杆，两个所述活动杆的底端之间接触有移动板，所述移动板的两侧滑动连接于安装箱内壁的两侧，所述移动板的底部均固定连接有若干个固定框，所述安装箱内壁的两侧之间且位于移动板的底部固定连接有安装板，若干个所述固定框的背面滑动连接于安装板的正面，所述安装箱内壁的底部均固定连接有若干个U型架。

优选的，所述U型架内壁的顶部均设置有缓冲弹簧，两个所述缓冲弹簧的顶端固定连接有接触块。

优选的，所述接触块的两侧均固定连接有伸缩杆，并且接触块的顶部与固定框的底部固定连接。

优选的，所述U型架内壁的两侧均滑动连接有滑动架，并且滑动架的顶部活动连接于伸缩杆的一端。

优选的，所述活动层的顶部设置有稳定层。

优选的，所述稳定层的顶部设置有抗浮层，所述抗浮层的顶部设置有缓冲层，所述缓冲层的顶部设置有地面层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，为了很好的配合隧道本体进行抗浮，通过设置的缓冲层、抗浮层、稳定层等对隧道本体进行抗浮，防止隧道本体受到地面的开挖时，受到影响，避免发生塌方的危险；

将隧道本体的基座进行固定，防止受到影响，通过对将隧道本体的基座通起重机将其顶起，进而将与安装箱进行对接安装，通过主齿轮与从齿轮的作用，将隧道本体的基座放置在安装箱中，当基座进入时，会使得移动板进行向下滑动，并且活动杆会进行拉伸直至与移动板进行接触，在对移动板进行挤压的同时，使得固定框也进行向下滑动，并且伸缩杆会进行拉伸，以及缓冲弹簧会进行压缩，进一步的滑动架在U型架内壁的两侧进行滑动向下，最终U型架中的接触块会挤压缓冲弹簧，进而一起向下运动，该过程能够将隧道本体固定连接在安装箱中，由于地下容易受潮，对连接处会进行腐蚀，通过将接头放置在安装箱中进行保护，并且起到固定作用，很好的抗浮；