[实用新型]一种飞机飞附机匣模拟加载系统

说明书

本申请涉及一种飞机飞附机匣模拟加载系统。所述飞机飞附机匣模拟加载系统包括：比例伺服阀，所述比例伺服阀包括第一进油口、第二进油口、第一出油口以及第二出油口，其中，在所述比例伺服阀位于第一位置，所述第一进油口与所述第一出油口连通，所述第二进油口与所述第二出油口连通；所述第一进油口用于与油源连通；流量切换阀，所述流量切换阀的切换阀输入口与所述油源连通，所述流量切换阀的切换阀输出口与所述第二进油口。本申请的飞机飞附机匣模拟加载系统通过设置流量切换阀，可以使比例伺服阀选择性通过第一出油口供油或者同时通过第一出油口以及第二出油口供油，从而可以根据需要提供不同的供油量，而且最大程度的利用了比例伺服阀。

技术领域

本申请属于飞机飞附机匣技术领域，特别涉及一种飞机飞附机匣模拟加载系统。

背景技术

模拟加载技术越来越多的应用于各行各业，新设备及新产品的性能试验，载荷试验中不可或缺；而加载设备则有重物加载、气压加载、机械式加载、以及液压加载之分，根据设备的加载需求我们这里主要针对的是液压加载，液压加载又分液压千斤顶，以及单项加载器、双向加载器，以及我们此专利申请的比例伺服加载。比例伺服加载可以实现对载荷的可变要求，实现模拟各种不同工况的变化对于设备本身的影响，相应迅速接近设备的极限工况。

真正实现重要设备器件的工况技术性能测试目的，但是由于一台普通的比例伺服加载系统包括，液压伺服油源、加载执行机构，加载控制单元.以及传动机构动辄几百万上千万，而受参数限制，其中比例伺服控制单元也往往达到了上百万的费用需求，而所实现的功能往往也只能实现某一单一范围的控制需求，从设备的适应范围也就只能使用其中一个机型的加载需求，从这一方面来说属于严重的资源利用不足，或者说是浪费。

现有技术中，飞机飞附机匣模拟加载系统为闭式循环。待试元件通过传动轴连接到传动箱上，传动箱连接着加载马达，比例加载单元的(P口)则连到马达的高压出口上，比例加载单元的T口则连接在马达的入口上，当传动机构附带着加载马达旋转的过程中，通过对比例加载单元的控制来实现马达进出口压差的的变化，进而改变传动扭矩的变化，最终实现待试元件性能的工况模拟变化，完成产品测试。

被试元件的工况模拟实际上就是在它的传动部件上加载不同的功率(工况模拟就是让在不同的功率下进行长时间运行试验)，而不同功率的实现就靠的是传动轴另一端的马达的转速和进出口压差的变化来完成的，转速最后体现到比例加载单元上就是流量的变化和进口压力的变化了，而比例加载单元一端选定后其只能满足一定范围的变化，很难满足系统测试的需要。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种飞机飞附机匣模拟加载系统，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种飞机飞附机匣模拟加载系统，所述飞机飞附机匣模拟加载系统包括：

比例伺服阀，所述比例伺服阀包括第一进油口、第二进油口、第一出油口以及第二出油口，其中，在所述比例伺服阀位于第一位置，所述第一进油口与所述第一出油口连通，所述第二进油口与所述第二出油口连通，所述第一进油口用于与油源连通；

流量切换阀，所述流量切换阀的切换阀输入口与所述油源连通，所述流量切换阀的切换阀输出口与所述第二进油口。

可选地，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括第一过滤器，所述第一过滤器设置在所述油源与所述第一进油口连通的管路上。

可选地，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括第二过滤器，所述第二过滤器设置在所述油源与切换阀输入口连通的管路上。

可选地，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括安全阀，所述安全阀的进液口与所述油源连通。

可选地，所述安全阀为电磁安全阀。