[实用新型]一种零静态功耗的汽车模块供电电路

说明书

本实用新型公开了一种零静态功耗的汽车模块供电电路，该零静态功耗汽车模块供电电路在常规LDO供电电路的基础上，增加三极管Q1以及三极管Q2、二极管D2、二极管D3、稳压管DZ2、电阻R1、R2、R3、R4以及电容C4，车辆点火时，由15电完成供电回路三极管Q1的驱动，由蓄电池给模块供电，待模块正常工作后，模块内部MCU提供驱动信号同15电驱动同时存在，当车辆熄火后15电丢失，此时MCU_检测端检测到15电丢失，模块即可判定车辆已经熄火，完成数据的保存和状态的存储以后，驱动引脚即可撤除，从而关断三极管Q1，切断了蓄电池给模块供电的回路，从而达到车身模块静态功耗为零的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车使用模块供电电路技术领域，具体为一种零静态功耗的汽车模块供电电路。

背景技术

随着我国汽车工业的发展，车辆用于辅助驾驶员行车以及提升驾驶员和乘客舒适度的功能越来越多。例如电动座椅调节、电动后视镜调节、自适应巡航控制系统、导航系统、行车记录仪系统、360全景影像系统。车辆舒适功能的增加，必然会带来大量的逻辑控制模块的使用。这些模块无一例外都需要外部电源进行供电，特别是一些需要长时间工作的模块，不得不使用车身蓄电池进行供电。这些逻辑控制模块，在车辆熄火以后从蓄电池索要的电流大小已经成为非常重要的性能指标。如浙江吉利控股集团企业标准QJLYJ7110604B-2016第9页4.3.1规定车身带电子芯片的开关或者模块静态电流要小于100微安。在《汽车电器》杂志2015年第11期出版的《整车静态电流设计及验证》文章中明确提到“静态功耗的设计要求：一般情况下欧洲要求车辆停放时间为6～8周，不会引起蓄电池亏电造成车辆无法点火，目前国内都是按照6周进行设计。”关于静态功耗上述《汽车电器》出版的文献《整车静态电流设计及验证》中有如下描述：

整车静态电流是指车辆在被动锁车而且没有客户功能的条件下整车进入睡眠状态的电流消耗。此时连接常电(即直接与蓄电池相连)的电子控制单元处于深度睡眠状态，即低功耗状态。

车辆之所以产生静态电流是因为有一些模块的供电不得不连接的车身蓄电池上，例如：

(1)、电子控制电源为了保持数据记忆功能的需要，如座椅位置记忆、后视镜位置记忆、娱乐播报电台或者CD歌曲记忆功能、自动空调记忆风向风速设定功能等。

(2)、故障诊断的需要，为了快速解决车辆故障，现在的车辆都具有故障诊断功能，即控制单元能够识别故障的原因并以故障代码的形式存储在控制器内。

正是基于上述原因，现在大多数车身模块使用的集成控制芯片都具有休眠功能或者称为待机模式。例如，恩智浦公司出具的芯片手册《MC9S12ZVLRM》系列芯片第426页“Operation in Wait Mode”一节有详尽的描述，这些带有休眠功能的芯片都具有特殊的硬件设计，不但增加了硬件成本，也增加了软件设计的难度。