[实用新型]一种电动汽车空调用卧式旋转压缩机

说明书

一种电动汽车空调用卧式旋转压缩机，该压缩机包括壳体及壳体外侧的控制器，壳体内部的电机及泵体，分布于壳体上的低压吸气管和高压排气旋风分离器；其中泵体采用非圆形气缸作为支撑件，与壳体中段内部的环形端面进行密封和固定，并将压缩机壳体内部分割为低压腔及高压腔，电机处于低压腔，油池处于高压腔；泵体副轴承径向伸出部分开有供油孔，副轴承及曲轴偏心部位设有螺旋油槽，利用吸排气压差将润滑油从油池供入副轴承卸荷油槽，再通过螺旋油槽将润滑油供给至主轴承；本实用新型有利于降低压缩机封油量，维持油面平稳，克服现有卧式旋转压缩机的供油问题，同时可以利用吸气冷却电机及控制器。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车空调用压缩机，具体涉及一种电动汽车空调用卧式旋转压缩机。

背景技术

近年来，汽车尾气污染问题越来越受到人们的重视，电动汽车取代燃油车已经成了未来汽车行业发展的主要趋势。在过去一段时间里，电动汽车行业发展虽然迅猛，但空调系统的能耗问题一直没有得到有效解决。

解决上述问题的关键在于开发出一款性能可靠、节能高效的电动汽车空调压缩机。现有的电动汽车空调压缩机主要以涡旋式压缩机为主，然而电动涡旋压缩机开发周期长，生产成本高，前期投入大，没有一定的经济基础和技术经验，要在电动涡旋压缩机领域发展十分困难。

除了电动涡旋压缩机，电动旋转压缩机也是一种可行的技术方案。旋转式压缩机，又叫滚动活塞压缩机与滚动转子压缩机，结构简单、效率高、适应压比即冷凝与蒸发温度变化(压比在较大的范围内变化时都可以保证较高的效率)、可靠性好，且加工成本低，已经广泛应用在房间空调器、热泵热水器、采暖热泵、热泵干衣机和热泵洗碗机以及商业与食品冷链等领域。但就房间空调器行业其产量每年就超过1亿台。在空调器、热泵市场，旋转压缩机的使用范围，相对涡旋压缩机越来越大。这些都归结于其上述性能、可靠性与成本综合性较好的优势。

早在1981年，日本就已经开发了用于汽车空调系统的单缸和双缸旋转式压缩机。早期的汽车空调旋转式压缩机由发动机驱动，性能受汽车运行工况影响很大。当汽车处于怠速时，压缩机转速较低，同时吸、排气压差较大，单位时间内制冷剂泄漏量增加，导致压缩机容积效率迅速下降，根本无法满足正常的制冷需求。另一方面，当汽车高速行驶时，压缩机转速较高，此时的制冷量或制热量又大于正常需求，为了维持车内温度，离合器需要反复脱开、吸合，影响离合器的可靠性，也带来较大的冲击与噪声。

不过对于电动汽车空调系统，由于压缩机直接由电机驱动，不受汽车发动机转速影响，无论是怠速还是高速，通过变频调节，压缩机都可以保持高效运行，同时满足正常制冷或制热需求。但卧式旋转压缩机在变工况、不同倾斜角度下的供油问题仍需解决。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车空调用卧式旋转压缩机，本实用新型克服现有卧式电动旋转压缩机的不足之处，提高了其在变工况，变倾斜角度下的润滑能力，保障电动汽车在复杂路况运行下，车载压缩机的可靠性。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动汽车空调用卧式旋转压缩机，包括壳体1、设置在壳体1端面外侧的压缩机控制器2以及设置在壳体1内部的电机及泵体；

所述壳体1上设有的低压吸气管3和高压排气旋风分离器4；

所述电机由定子5以及间隙设置在定子5内侧的转子6构成；