[实用新型]一种摩托车的二次补气装置

说明书

一种摩托车的二次补气装置，摩托车发动机的前端与车架的前悬挂管连接，还包括排气消声器本体，在排气消声器本体的进气端设置有补气管，所述补气管通过软管与前悬挂管的内腔连通。前悬挂管的两端管口封闭，在前悬挂管的管壁上设有通气口，在通气口上嵌装有二次补气阀；所述二次补气阀包括嵌装在通气口上的阀座，所述阀座朝向管壁外的一面设置有空气滤清板，所述阀座朝向管壁内的一面设置有向前悬挂管内腔单向开启的簧片。本实用新型通过在排气消声器本体上设置补气管、补气管与前悬挂管连通、并在前悬挂管上设置二次补气阀，优化了二次补气装置的布局、减少二次补气装置的部件、并降低补气装置的成本。

技术领域

本实用新型涉及摩托车尾气净化技术领域，尤其是涉及一种摩托车的二次补气装置。

背景技术

二次空气装置是通过对发动机排出的尾气中加入新鲜空气，增加排气中氧含量，使高温排气中未燃烧的HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）得到再次燃烧和氧化，从而达到降低排气污染物的目的，它是一种发动机后处理技术。随着国家对尾气排放的管控日趋加严，摩托车大都安装有二次空气装置，其核心装置是二次空气阀。

目前各摩托车厂家都采用在发动机缸头的排气口上钻二次补气孔，并通过二次补气管与二次空气阀连接。由于二次空气阀在工作时会产生噪音，因此还在二次空气阀上连接空气消声器，空气消声器的作用一是消音降噪，二是滤清空气。这种二次空气阀的安装方式有诸多弊端：

1、缸头上的二次补气孔难以布局和加工。由于原先发动机的缸头很多没有设计二次补气孔的位置，因此缸头需要修改模具，增加二次补气孔的加工位置，同时增加二次补气孔的加工工序，这样增加了缸头的制造成本。

2、影响整车外观。由于增加了二次补气管、二次空气阀、空气消声器、及连接软管，这些增加件大多裸露在覆盖装饰件之外，影响摩托车的外观美感。

3、成本高。由于增加了二次补气管、二次空气阀、空气消声器、及连接软管，增加了整车的成本。

实用新型内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种摩托车的二次补气装置，其目的在于：优化二次补气装置的布局、减少二次补气装置的部件、并降低补气装置的成本。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种摩托车的二次补气装置，摩托车发动机的前端与车架的前悬挂管连接，还包括排气消声器本体，在排气消声器本体的进气端设置有补气管，所述补气管通过软管与前悬挂管的内腔连通。

所述前悬挂管的两端管口封闭，在前悬挂管的管壁上设有通气口，在通气口上嵌装有二次补气阀；所述二次补气阀包括嵌装在通气口上的阀座，所述阀座朝向管壁外的一面设置有空气滤清板，所述阀座朝向管壁内的一面设置有向前悬挂管内腔单向开启的簧片。

为了进一步地改进技术方案，所述前悬挂管的内腔中设置有限制簧片开启度的限位板，限位板与簧片通过铆钉与前悬挂管管壁铆接。

为了进一步地改进技术方案，所述空气滤清板设有网孔，在空气滤清板朝向前悬挂管内腔的一侧设置有滤网。

为了进一步地改进技术方案，所述滤网为海绵。

为了进一步地改进技术方案，所述阀座为橡胶材质。

本实用新型通过在排气消声器本体上设置补气管、补气管与前悬挂管连通、并在前悬挂管上设置二次补气阀，相比背景技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、不需改动缸头的原有结构，仅在排气消声器本体的进气端焊接补气管，大幅降低了设置二次补气孔而增加的制造难度和成本。

2、不影响整车外观。补气管与前悬挂管就近连接，并在前悬挂管不显眼的位置内置二次补气阀，前悬挂管1被巧妙地用做连通管道，因此，本二次补气装置隐蔽性好，不影响整车外观。