[实用新型]一种汽车座椅调节外壳模具

说明书

本实用新型公布了一种汽车座椅调节外壳模具，包括下模具；所述下模具的顶部设置有下模座，所述下模座的底部设置有底座，所述底座的顶部靠近两侧的位置固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的顶端固定连接有上模座，所述上模座的底部中心位置固定连接有上模具，所述下模座的内底壁固定连接有第二固定板。本实用新型整体结构简单，使用安全方便，有利于提高生产效率。另外，第二电动推杆可以使得抽芯脱离第二倒扣和卡槽脱离第三倒扣，促使第二连接板与第一倒扣脱离，可以较为容易地脱离所有倒扣，脱模效率高且可以精准的脱模，并保持脱模后注塑成品的完整性，进一步的提高其模具产品的市场竞争力。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅调节外壳模具，属于模具技术领域。

背景技术

模具是指工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼和冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号，模具生产的发展水平是机械制造水平的重要标志之一，其中汽车座椅调节外壳模具应用了注塑成型技术，注射成型过程大致可分为以下个阶段：合模、射胶、保压、冷却、开模、制品取出。上述工艺反复进行，就可批量周期性生产出制品。热固性塑料和橡胶的成型也包括同样过程，但料筒温度较热塑性塑料的低，注射压力却较高，模具是加热的，物料注射完毕在模具中需经固化或硫化过程，然后趁热脱膜。

现有的汽车座椅调节外壳模具技术，在注塑过程中会存在一下问题：

1、由于产品特性的问题，汽车座椅调节外壳模具存在较多的倒扣位，因此一般的抽芯无法脱离倒扣，导致脱模效率低下，脱模精度较高。

2、由于注塑成型技术里要求趁热脱模，操作人员打开模具可能会被具有较高温度的模具烫伤，有一定的危险性。

实用新型内容

本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种汽车座椅调节外壳模具。

本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种汽车座椅调节外壳模具，包括下模具；所述下模具的顶部设置有下模座，所述下模座的底部设置有底座，所述底座的顶部靠近两侧的位置固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的顶端固定连接有上模座，所述上模座的底部中心位置固定连接有上模具，所述下模座的内底壁固定连接有第二固定板，所述下模座的内部的两侧均固定连接有第二电动推杆，所述底座的顶部设置有脱模机构，所述下模具的两侧靠近顶部的边缘位置固定连接有第一倒扣，所述下模具的两侧均开设有第二倒扣，所述下模具的两侧均固定连接有第三倒扣，所述第二电动推杆的前端固定连接有第一连接板，所述第一连接板的底部固定连接有第二连接板，所述第二连接板靠近下模具的一侧开设有卡槽，所述第一连接板的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有滑块，所述第一连接板的顶部设置有第三连接板，所述第三连接板的底部开设有第一开口，所述下模座的内底壁中心位置开设有第二开口。

进一步的，所述脱模机构包括电机，所述电机与底座的顶部固定连接，所述电机的驱动前端固定连接有蜗杆，所述蜗杆啮合连接有蜗轮，所述蜗轮的顶部中心位置固定连接有丝杆，所述丝杆的顶端与下模座螺纹连接，所述丝杆的顶端固定连接有固定块，所述固定块与第二开口相嵌合，所述固定块与下模具的底部中心位置固定连接。

进一步的，所述底座与支撑块固定连接，所述上模具与下模具的位置相对应。

进一步的，所述第三连接板的顶部的部分的形状为弧形，所述第一倒扣的形状为弧形，所述第一倒扣与第三连接板的弧形部位嵌合，所述第一连接板靠近下模具的一侧固定连接有抽芯，所述抽芯与第二倒扣相嵌合，所述卡槽与第三倒扣相嵌合。

进一步的，所述第一开口的形状为T形，所述滑块与第一开口的T形顶端嵌合连接，所述固定块与第一开口的T形的底端嵌合连接。