[实用新型]一种地铁车辆车下高压分线箱

说明书

本实用新型公开了一种地铁车辆车下高压分线箱，包括箱体，所述箱体内部的前部贯穿设有线管，且箱体内部位于线管的后部设有分线机构，所述箱体的内部位于分线机构的后部设有多组绕线机构，所述箱体的内部位于绕线机构的后部设有安装板，且安装板的顶部设有多组夹持机构，所述箱体后侧的内部贯穿设有多组第二线。本实用新型具有对电线进行分开走线的作用，防止电线过多会造成线体缠绕在一起引起维修不便，甚至短路着火的危险，防止影响正常工作的进行，另外具有将多余的较长的电线进行缠绕释放的作用，便于根据不同的需要使用不同长度的电线，同时也防止多余或较长的电线崩开散开与其它电线交织缠在一起。

技术领域

本实用新型涉及分线箱技术领域，尤其涉及一种地铁车辆车下高压分线箱。

背景技术

地铁是城市公共交通运输的一种形式，是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。

城市地铁车辆间的高压集成电气连接主要靠高压分线箱来实现，由于内部走线电缆多，箱体中的布线路径较为拥挤箱体中的布线路径较为拥挤，存在折弯半径过小，导致电缆受力损伤的风险，并且电线缠绕在一起不便于后期工作人员进行检修，同时缠绕过多会造成电线短路着火，甚至引起较大的安全事故。

为此，我们提出一种地铁车辆车下高压分线箱来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车辆车下高压分线箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁车辆车下高压分线箱，包括箱体，所述箱体内部的前部贯穿设有线管，且箱体内部位于线管的后部设有分线机构，所述箱体的内部位于分线机构的后部设有多组绕线机构，所述箱体的内部位于绕线机构的后部设有安装板，且安装板的顶部设有多组夹持机构，所述箱体后侧的内部贯穿设有多组第二线孔。

优选的，所述分线机构包括通过连接块设置于箱体内部的分线板，且分线板的内部贯穿设有多组第一线孔。

优选的，所述绕线机构包括设置于箱体内部的多组绕线柱，且绕线柱的顶部设有挡块，所述挡块的顶部位于绕线柱的外部通过螺丝设有防护壳，且防护壳相反面表面的下方皆设有开口，所述防护壳侧部的表面设有标识区。

优选的，所述夹持机构包括通过连接轴设置于安装板顶部的多组下夹板，且下夹板的一侧通过铰链设有上夹板，所述下夹板与上夹板的同侧皆设有安装块，所述下夹板与上夹板为弧型，且下夹板与上夹板的相对面皆设有防护橡胶。

优选的，所述箱体的顶部设有凹口，且箱体顶部的凹口内通过螺丝设有顶盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过设置的分线机构和夹持机构，以达到对电线进行分开走线的作用，防止电线过多会造成线体缠绕在一起引起维修不便，甚至短路着火的危险，防止影响正常工作的进行。

2、通过设置的绕线机构，以达到将多余的较长的电线进行缠绕释放的作用，便于根据不同的需要使用不同长度的电线，同时也防止多余或较长的电线崩开散开与其它电线交织缠在一起。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁车辆车下高压分线箱的透视图；

图2为图1的俯剖图；

图3为图1中拆除线管和分线机构的剖视图；

图4为图1中绕线机构的侧视图；

图5为图1中绕线机构的剖视图；

图6为图1中夹持机构的展开图。