[实用新型]第一光导、光学结构、相应的车灯和车辆

说明书

本实用新型的一个实施例解决的问题之一是使车灯所需的厚度更薄。根据本实用新型的一个方面，公开了一种第一光导，光学结构、相应的车灯及车辆。所述第一光导包括一个或多个第一导光结构，所述第一导光结构包括第一反射部、第二反射部、第一入光部以及出光面；其中，经由所述第一入光部入射的入射光先到达第一反射部，经所述第一反射部和所述第二反射部反射后，从所述出光面出射。根据本实用新型的方案，通过两次反射，将来自入光部的入射光从所需的出光面射出。入光部可以位于导光结构的底部或侧边，提高了结构的灵活性。

技术领域

本实用新型涉及光学技术领域，具体地涉及一种第一光导、光学结构、相应的车灯和车辆。

背景技术

当前车辆上，为了节省空间，同时也是为了获得更好的外观造型，许多车辆要求装配的车灯所占空间也越来越小。因此往往会利用同一套光学组件来实现日间行车灯(Daylight Running lights，DRL)、位置指示灯(Position light，PL)以及转向灯(TurningIndication，TI) 的功能。日间行车灯和位置指示灯，与转向灯分别需要采用不同的光源，因此，通常采用间隔设置的方式。然而，采用这种方式，在点亮时往往会出现间隔的暗区，影响整体的视觉效果。

并且，在某些车型上，使用狭长型的车灯成为新的潮流。这意味着所使用的光导的厚度必须足够薄，才能达到所需的效果。如何在满足车灯的造型要求的同时，还能满足车灯的功能性要求，这对于车灯以及光导的设计和制造提出了进一步的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一个实施例解决的问题之一是使车灯的点亮效果更均匀，并且整体厚度更薄。

根据本实用新型的一个方面，公开了一种第一光导，所述第一光导包括一个或多个第一导光结构，所述第一导光结构包括第一反射部 110、第二反射部、第一入光部以及出光面；

其中，经由所述第一入光部入射的入射光先到达第一反射部，经所述第一反射部和所述第二反射部反射后，从所述出光面出射。

根据本实用新型的方案，通过两次反射，将来自入光部的入射光从所需的出光面射出。入光部可以位于导光结构的底部或侧边，提高了结构的灵活性。

根据本实用新型所述的第一光导，其中，所述第一反射部包括正四棱锥，所述正四棱锥的轴线与所述第一入光部所在的平面垂直。

根据本实用新型的方案，利用四棱锥形的反射面，将入射光朝四棱锥的侧面对应的方向进行反射。四棱锥形的反射结构比现有技术中所采用的反射结构所占用的空间更小，能够实现更薄的光导设计。

根据本实用新型所述的第一光导，所述正四棱锥的四个侧面均为反射面。

根据本实用新型的方案，利用四棱锥形的反射面，将入射光朝四个预定方向进行反射。

根据本实用新型所述的第一光导，所述正四棱锥的一个侧面与所述出光面相对，其余侧面与所述第二反射部的至少一个反射面相对。

根据本实用新型的方案，利用四棱锥形的反射面，将入射光朝四个预定方向进行反射。

根据本实用新型所述的第一光导，其中，所述第一入光部为第一准直器，经由所述第一准直器准直后的入射光与所述第一反射部的反射面成45°角，入射至所述第二反射部的光束与所属第二反射部的反射面成 45°角。

根据本实用新型的方案，通过采用45°角，来更好的控制入射光的出射角度。

根据本实用新型所述的第一光导，其中，所述第一反射部的边缘部与所述第一准直器的出光范围一致。

根据本实用新型的方案，将第一反射部的边缘沿着出光范围来进行调整，能够更好的匹配入射光的范围，减少不必要的反射区域。