[实用新型]一种单工位旋转夹具体

说明书

本实用新型属于缸孔加工技术领域，具体涉及一种单工位旋转夹具体,用于汽车制动钳‑车缸孔I/II的加工。包括底板、位于底板上表面的固定板、联动压紧机构、旋转锁紧机构、限位机构，其中联动压紧机构用于固定待加工的钳体，联动压紧机构、限位机构均位于固定板上表面，旋转锁紧机构带动固定板在底板上方转动。本实用新型在原有双缸钳体‑车缸孔I/II的工艺技术基础上，通过夹具结构的改变，将夹具体设计成为单工位可旋转式，在保证加工质量和生产效率的同时，通过夹具体的旋转可以在一台车床上加工完成双缸内孔，节省车床使用数量、节省人工、缩短工序周转时间。

技术领域

本实用新型属于缸孔加工技术领域，具体涉及一种单工位旋转夹具体,用于汽车制动钳-车缸孔I/II的加工。

背景技术

随着汽车工业的发展和人们对汽车制动性能稳定性要求的不断提高，乘用车的前制动钳出现了双缸卡钳，以提高前轮制动性能的平稳性；目前的双缸钳体的加工工艺主要分为镗缸孔I/II和车缸孔I/II这两种工艺技术，两个缸孔，需要两次加工完成，镗孔技术可以实现对多工位钳体镗孔一次性完成，但是镗孔切削时间长，对刀具的配置率要求非常高，而且刀具的通用性差，即不同规格的缸孔加工就需要不同规格的刀具加工，这样就需要定制专用刀具而产生了高成本的刀具费用；同时镗孔加工需要频繁的更换不同的刀具加工不同的部位尺寸，同样也产生了刀具更换的频率和时间增加，从而延长了工序加工时间，降低了加工效率。

从加工效率和加工成本控制方面的考量，现在普遍将缸孔加工安排在数控车床进行车缸孔，车缸孔时只需对刀具的加工程序进行调整即可实现加工尺寸满足技术要求，即同一只刀具可以切削加工不同型号的产品材料，从而提高了刀具的通用性，这样就能降低刀具加工的成本；同时因为车缸孔时加工刀具数量减少，进一步降低了刀具更换频率，相应的缩短了材料切削时间，相对就提高了生产效率，增加了产能输出。

原有的双缸钳体的缸孔I/II加工是在数控车床加工完成，夹具上装夹工件数量为1件，根据产品工艺流程及工序周转率要求，同时需配置二套车缸孔I/II夹具分别安装在二台数控车床上同时切削加工完成，才能实现产品单只工序流转。

发明内容

针对现有技术中的问题，本实用新型提供一种单工位旋转夹具体，用于汽车制动钳-车缸孔I/II的加工，该夹具体为结构简单、轻量化的夹具，可实现双缸前钳体的单工位旋转车缸孔在一台数控车床设备上将双缸孔I/II加工完成。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种单工位旋转夹具体，其特殊之处在于：包括底板1、位于底板1上表面的固定板2、联动压紧机构、旋转锁紧机构，其中联动压紧机构用于固定待加工的钳体，联动压紧机构位于固定板2上表面，旋转锁紧机构带动固定板2在底板1上方转动；

所述联动压紧机构包括拉杆5、定位板3、立板4，其中在固定板2上表面的一端对称设置有两个立板4，两个立板4的顶端设置定位板3，在两个立板4的相对侧面贯穿有拉杆5，每个立板4的前端分别设置有定位销7；

所述旋转锁紧机构包括旋转孔8、旋转轴9、旋转盘10，所述旋转孔8开设在固定板2上，并位于两个定位销7之间，旋转轴9固定在底板1上并贯穿固定板2使得固定板2相对于底板1进行转动，旋转盘10固定在固定板2上并位于旋转孔8上方。

进一步的，定位板3位于拉杆5的上方，两个定位销7之间的连线与拉杆5平行。

进一步的，还包括位于固定板2上表面的另一端的限位机构，所述限位机构包括限位套11、限位销12、手柄13，在限位套11内设置限位销12，限位销12顶端伸出限位套11顶端，手柄13位于限位套11上方，并与限位销12连接。

进一步的，所述底板1上方还安装有配重块14。

进一步的，所述配重块14与固定板2之间的距离应满足固定板2旋转所需要的最小间距。