[实用新型]一种轨道客车登车梯

说明书

一种轨道客车登车梯，包括主梯、二梯、三梯，所述主梯与二梯活动连接，用于主梯与二梯的相对旋转调整，所述主梯与三梯滑动配合，用于调整使用时车梯的长度，所述三梯连接一推拉杆，所述推拉杆与三梯间隙配合，用于推拉杆相对于三梯的拉出与推进，推拉杆的下部设有限位机构，限位机构用于推拉杆拉出需要的长度时刚好卡在三梯上端，用于使用时推拉杆带动三梯相对于主梯滑动伸出。当向下按推拉杆时，主梯和三梯顺时针旋转，旋转至所需角度时，操纵推柆杆使三梯从主梯内伸出，搭接在低站台地面上，减小低站台地面与车梯之间的夹角，方便携带大件行李的旅客和坐轮椅的残疾人上下车。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆装备技术领域，尤其是涉及一种轨道客车登车梯。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，生活节奏的不断加快，现在人们都希望能在出行的路上节约很宝贵的时间，因此更为便利、快捷、安全的运输方式则成了人们的最佳选择。

动车则满足了人们的这一要求，动车的速度是非常快的，而且是安全的，它缩短了城市与城市之间的空间距离，出行方便，费用低。不仅如此，现在动车已经实现了公交化，出行更加便利。

动车经过的站台分为高站台和低站台，当动车在高站台停靠时，可以实现旅客无障碍上下车，但是，当动车经过低站台时，就得打开动车翻板，从动车自带的二阶或三阶梯子上下车。由于动车现有的自带梯与地面夹角过大，导致旅客上下车不方便，特别是携带大件行李的旅客和坐轮椅的残疾人，登车费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型轨道客车登车梯，解决车辆在经过低站台时，现有车辆自带梯与地面角度过大，导致旅客特别是携带大件行李以及身体残疾的旅客，登车费时费力的问题，以实现所有乘车旅客无障碍便利登车。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种轨道客车登车梯，其特征在于：包括主梯、二梯、三梯，所述主梯与二梯活动连接，用于主梯与二梯的相对旋转调整，所述主梯与三梯滑动配合，用于调整使用时车梯的长度，所述三梯连接一推拉杆，所述推拉杆与三梯间隙配合，用于推拉杆相对于三梯的拉出与推进，推拉杆的下部设有限位机构，限位机构用于推拉杆拉出需要的长度时刚好卡在三梯上端，用于使用时推拉杆带动三梯相对于主梯滑动伸出。当向下按推拉杆时，主梯和三梯顺时针旋转，旋转至所需角度时，操纵推柆杆使三梯从主梯内伸出，搭接在低站台地面上，减小低站台地面与车梯之间的夹角，方便携带大件行李的旅客和坐轮椅的残疾人上下车。

优选地，所述主梯两侧设有耳柱，二梯两侧设有耳孔，二梯通过耳孔装配于耳柱上与主梯活动连接，二梯两侧设有连接块，所述连接块设置于靠近列车翻板下方的两侧车壁上。

优选地，所述三梯与调整垫连接，调整垫置于收纳槽内，所述收纳槽设置于远离列车翻板下方的两侧车壁上，并与所述连接块一起，位于所述两侧车壁的对角线上。

优选地，所述三梯上端为挡板，在三梯背面的挡板下面，设置有且与三梯平行的滑管，所述三梯下端设有调整垫槽，所述挡板与滑管组成推拉杆座，推拉杆座上设有拉杆孔，所述拉杆孔上设有第一钢绳槽。

优选地，所述限位机构包括卡片、钢绳、卡片销和第一弹簧；所述钢绳与所述卡片活动连接，所述卡片销与所述卡片活动连接。

优选地，所述推拉杆上设有支柱，支柱上设有第二钢绳槽、卡片销通孔、卡片槽和第一弹簧槽；所述第二钢绳槽内设置所述钢绳，所述卡片销通孔内设置所述卡片销，所述卡片销与所述卡片销通孔过盈配合，所述卡片槽内设置所述卡片，所述第一弹簧槽内设置所述第一弹簧；所述第一钢绳槽与所述第二钢绳槽作为所述钢绳的滑轨。