[实用新型]一种重型卡车侧翻试验回正支架

说明书

本实用新型涉及重型卡车侧翻试验辅助装置领域，具体是一种重型卡车侧翻试验回正支架，包括底架和支撑机构，支撑机构包括摆动梁、支腿梁、轮胎组件、连接杆和液压缸，摆动梁的一端与底架铰接，摆动梁的另一端与支腿梁的一端铰接，液压缸铰接在底架上，液压缸的活塞杆与摆动梁铰接，轮胎组件安装在支腿梁上，连接杆的两端分别与摆动梁和支腿梁可拆卸连接。相对于现有技术，本实用新型重型卡车侧翻试验回正支架的有益效果为：能够防止重型卡车在进行侧翻试验时发生侧翻事故，而且便于折叠收起，还能满足侧翻试验时不同侧翻角度的支撑要求。

技术领域

本实用新型涉及重型卡车侧翻试验辅助装置领域，具体是一种重型卡车侧翻试验回正支架。

背景技术

我国正处于大力加强基础设施建设的阶段，进一步加快包括重型卡车在内的重型机械的发展，重型化降低了重型卡车的安全系数，并且据统计高速公路上的重型卡车也日益增多，因此重型卡车行驶过程中的安全性越来越受到重视，尤其是侧翻安全性。

目前许多公司开始增大对整车侧翻安全性试验的经费投入，整车侧翻安全性试验为破坏性试验，试验一旦失败，将给公司带来较大的财产损失，也会给试验人员带来生命危险。为了减少此类事故的发生，通常有两种做法，一是降低重型车的重心来降低侧翻发生的可能性，但是此做法要求重型车行驶条件良好，这就限制了重型车行驶范围；二是加宽车体的两侧宽度，此做法限制了车型的发展和优化，也不被重型车生产公司广泛接受。

为解决上述问题，CN102393307B公开了一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置，包括骑马螺栓、方钢管、U型钢、轮轴及车轮总成，上下两根长短不同的方钢管及左右对称的腰边U型钢通过螺栓连接构成支撑框架，车轮总成通过轮轴安装在支撑框架的两侧。该防侧翻装置存在的缺点是：(1)使用时需要现场组装，使用完毕后，为了不影响车辆行驶，需要对其进行拆卸，较为麻烦；(2)不能满足侧翻试验时不同侧翻角度的支撑要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种重型卡车侧翻试验回正支架，能够防止重型卡车在进行侧翻试验时发生侧翻事故，而且便于折叠收起，还能满足侧翻试验时不同侧翻角度的支撑要求。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种重型卡车侧翻试验回正支架，包括底架和支撑机构，所述支撑机构包括摆动梁、支腿梁、轮胎组件、连接杆和液压缸，所述摆动梁的一端与底架铰接，所述摆动梁的另一端与支腿梁的一端铰接，所述液压缸铰接在底架上，所述液压缸的活塞杆与摆动梁铰接，所述轮胎组件安装在支腿梁上，所述连接杆的两端分别与摆动梁和支腿梁可拆卸连接。

本实用新型重型卡车侧翻试验回正支架的工作原理：底架与重型卡车的车体固定连接，进行侧翻试验时，液压缸驱动摆动梁摆动，摆动梁驱动轮胎组件摆动至车体外，将连接杆的两端分别与摆动梁和支腿梁固定连接，使摆动梁、支腿梁和连接杆组成高刚度的三角形支架，试验时，如果卡车侧翻，则轮胎组件触地，回弹力对车体施加回正力偶，使卡车回正以防止侧翻。通过液压缸活塞杆的伸出长度能够快捷、精确的调整轮胎组件伸出于车体的长度和离地高度，以满足侧翻试验时不同侧翻角度的支撑要求。试验结束后，为了便于运输或停放，液压缸驱动摆动梁复位，摆动梁驱动轮胎组件缩回车体内，减小空间占用。

本实用新型的技术方案还有：所述支撑机构设有两组，两组所述支撑机构分别用于左侧防侧翻和右侧防侧翻。

本实用新型的技术方案还有：所述支撑机构还包括轮轴，所述轮胎组件通过轮轴安装在支腿梁上。

本实用新型的技术方案还有：所述连接杆的两端分别与摆动梁和支腿梁螺栓连接。

本实用新型的技术方案还有：还包括U形螺栓，所述U形螺栓用于连接底架与车体。