[实用新型]一种汽车减震板减震力度检测装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震板减震力度检测装置，包括底座，第二燕尾块侧壁固定连接有桶体，桶体内贴合滑动有滑块，滑块侧壁固定连接有第一横杆，第一横杆另一端穿出桶体与第三燕尾块侧壁固定连接，第一横杆与桶体滑动连接，桶体内设有弹簧，弹簧一端与第二燕尾块侧壁固定连接，弹簧另一端与滑块侧壁固定连接，横杆上贴合滑动套有两套筒，第二挂钩设置在罩体内，滑杆采用合金钢材料制作，第一竖板与套筒的连接方式采用焊接，本装置结构简单，功能多样，实用性强，能够对减震板的减震力度进行检测的同时有效的保护工作人员，防止工作时工作人员受伤，能够对不同汽车的减震板进行检测，提高使用范围，满足机械使用所需。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种汽车减震板减震力度检测装置。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，汽车板簧的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便，它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时，它本身也有一定的摩擦减震作用，一举三得，所以广泛用于非独立悬架上，传统的汽车减震板减震力度检测装置结构复杂，功能单一，实用性差，不能根据不同汽车使用的不同类型减震板进行准确的测量，不能满足机械使用需求。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种汽车减震板减震力度检测装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车减震板减震力度检测装置，包括底座，所述底座顶面对称固定连接有两挡板，所述挡板顶面对称固定连接有两横杆，所述底座顶面固定连接有罩体，所述罩体侧壁铰接有罩门，所述罩门侧壁开有多个通孔，所述横杆另一端与罩体侧壁固定连接，所述罩体内对称设有两筒体，所述筒体侧壁固定连接有滑杆，所述滑杆侧壁设有刻度，所述底座顶面开有第一燕尾槽，所述第一燕尾槽内贴合滑动有两燕尾块，两燕尾块位于罩体两侧，所述第一燕尾槽内贴合滑动有两第一燕尾块，两第一燕尾块位于罩体两侧，所述燕尾块顶面固定连接有竖板，所述竖板侧壁开有第二燕尾槽，所述第二燕尾槽内贴合滑动有第二燕尾块，所述第二燕尾块侧壁开有螺纹孔，所述滑杆另一端穿出罩体与竖板侧壁固定连接，所述滑杆与罩体滑动连接，所述滑杆截面为方形，所述第一燕尾块顶面固定连接有第一竖板，所述第一竖板侧壁开有第三燕尾槽，所述第三燕尾槽内贴合滑动有第三燕尾块，所述第三燕尾块侧壁开有螺纹孔，所述第二燕尾块侧壁固定连接有桶体，所述桶体内贴合滑动有滑块，所述滑块截面为方形，所述滑块侧壁固定连接有第一横杆，所述第一横杆另一端穿出桶体与第三燕尾块侧壁固定连接，所述第一横杆与桶体滑动连接，所述桶体内设有弹簧，所述弹簧一端与第二燕尾块侧壁固定连接，所述弹簧另一端与滑块侧壁固定连接，所述横杆上贴合滑动套有两套筒，一套筒底面与竖板顶面固定连接，另一套筒与第一竖板顶面固定连接，所述挡板侧壁固定连接有液压缸，所述液压缸输出端与第一竖板侧壁固定连接，所述底座顶面固定连接有液压站，所述液压缸通过管路连接液压站，所述筒体侧壁通过螺栓固定连接有第一挂钩，所述滑杆底面通过螺栓固定连接有第二挂钩，所述第二挂钩设置在罩体内。

优选的，所述滑杆采用合金钢材料制作。

优选的，所述第一竖板与套筒的连接方式采用焊接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置结构简单，功能多样，实用性强，通过设置挡板、横杆、罩体、罩门、筒体、滑杆、燕尾块、第一燕尾块、竖板、第一挂钩、第二挂钩、第一竖板、套筒、液压缸和液压站能够对减震板的减震力度进行检测的同时有效的保护工作人员，防止工作时工作人员受伤，且设置了多个第二燕尾块、第三燕尾块、桶体、滑块、第一横杆以及弹簧能够对不同汽车的减震板进行检测，提高使用范围，满足机械使用所需。

附图说明

图1是本实用新型所述结构的结构图；

图2是本实用新型所述结构的主视图；