[实用新型]一种汽车发动机零件用配气机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机零件用配气机构，具体涉及汽车发动机领域，包括活塞，所述活塞杆的顶部设置有活塞，所述活塞的表面设置有孔洞，所述活塞的顶部设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有直板，所述直板的数量为两个，两个所述挡板之间设置有横杆，所述横杆的外侧设置有套筒，所述套筒的一侧设置有挡板。本实用新型通过设置活塞，通过活塞的向上运动，使得活塞与外壳之间的压强不断增大，使得升降板向上运动，将内部的气体进行快速释放，提高其效率，通过竖杆可以把外壳与升降板之前的距离扩大，将内部的气体全面更换，节省时间，便于发动机的后续使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机零件用配气机构。

背景技术

配气机构是发动机进、排气的控制机构，按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，定时地开闭进、排气门，气门摇臂机构是发动机的重要配件，气门摇臂利用杠杆力压动气门的开闭，从而向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。

专利申请公布号CN106870048A的发明专利公开了一种发动机配气机构，包括汽缸盖、气门和摇臂，摇臂通过摇臂销铰接在汽缸盖上，气门设置在汽缸盖内底部，靠近还包括弹簧和连接装置，连接装置包括连接轴、球体和球形槽，球体与连接轴下端连接，且中下部设置在球形槽内，弹簧一端与气门连接，另一端与摇臂的一端连接，摇臂另一端与连接装置的连接轴连接，摇臂销靠近弹簧的位置。本发明结构简单，可靠性高，摇臂由杠杆结构能轻松的打开气门，发动机运转时，更加平稳，油耗低，减少动力无辜消耗，提高发动机加速性能，提高了发动机功率。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如虽然提高发动机加速性能，提高了发动机功率，但是在对气体进行排放时，不能快速的把内部的气体释放，不便于后续的使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车发动机零件用配气机构，通过设置活塞，通过活塞的向上运动，使得活塞与外壳之间的压强不断增大，使得升降板向上运动，将内部的气体进行快速释放，提高其效率，通过竖杆可以把外壳与升降板之前的距离扩大，将内部的气体全面更换，节省时间，便于发动机的后续使用，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机零件用配气机构，包括活塞，所述活塞杆的顶部设置有活塞，所述活塞的表面设置有孔洞，所述活塞的顶部设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有直板；

所述直板的数量为两个，两个所述直板之间设置有横杆，所述横杆的外侧设置有套筒，所述套筒的一侧设置有挡板，所述活塞的顶部设置有竖杆，所述竖杆的一侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆的表面环绕设置有连接弹簧，所述活塞的外侧设置有外壳，所述外壳与活塞活动连接，所述外壳的底部内壁设置有底板。

在一个优选地实施方式中，所述外壳的顶部设置有立柱，所述立柱的内部设置有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的顶部设置有移动杆。

在一个优选地实施方式中，所述移动杆的两侧均设置有连接杆，所述连接杆的底端设置有升降板。

在一个优选地实施方式中，所述外壳的顶部设置有固定板，所述固定板的一侧设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一侧设置有限制板，所述限制板的一侧表面与升降板的两端均设置为弧形状态。

在一个优选地实施方式中，所述限制板与外壳顶部活动连接，所述压缩弹簧位于限制板与固定板之间。

在一个优选地实施方式中，所述外壳的顶部表面设置有气孔，所述气孔的数量为两个，所述气孔的长度大于竖杆以及挡板相加之和。

在一个优选地实施方式中，所述伸缩杆的数量为多个，多个所述伸缩杆的长度自下而上依次增长。

在一个优选地实施方式中，所述底板的表面设置有凹洞，所述凹洞的内部设置有气管，所述气管贯穿底板。