[实用新型]一种闭环调节空气悬架系统

说明书

本实用新型公开了一种闭环调节空气悬架系统，包括空气弹簧、空压机、连接在空气弹簧和空气压缩机的管路、控制阀、储气罐，管路包括连接在空压机上的空压机进气管道、连接在空气弹簧上的空气弹簧进气管道和空气弹排气管道、以及连接在储气罐上的储气罐管道，空压机进气管道通过控制阀分别与空气弹簧排气管道与外界空气连通，空气弹簧进气管道通过控制阀与储气罐管道连接。本实用新型通过设置储气罐和连通管道，将需要降低空气弹簧刚度的多余高压气体通过空压机加压后储存于储气罐中，在需要对空气弹簧补压时将其和外界大气一通输入至空气弹簧气囊中，有效减少能耗，并且能提高空气滤芯的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于空气悬架设计技术领域，具体涉及一种闭环调节空气悬架系统。

背景技术

公路客运车辆是客运交通中重要的组成部分，在人们出行中扮演着重要的角色。伴随着汽车普及率的提高以及车辆技术水平的提升，出行者对客车的乘坐舒适性有了更高的要求。而悬架性能优劣直接影响车辆的操作稳定性和行驶平顺性。中长途客车上通常装备被动空气悬架系统，它的特点是悬架参数相对固定(刚度和阻尼)，在设计时通常只能根据部分路面状况折中优化，而当运行条件发生改变时，对振动的过滤、冲击的缓冲效果减弱，而主动悬架能根据行驶环境的变化主动地调整悬架参数提升减震效果。由于空气悬架高度控制及刚度控制都是通过对空气弹簧中的气囊的充放气完成，而工质是通过空压机压缩空气来提供。在减少空气弹簧刚度时，悬架控制将多余的压缩气体直接排放到大气中，缺失的气体又需要压缩机继续工作。因此频繁的充放气会严重消耗发动机的功率。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种闭环调节空气悬架系统，解决现有的空气悬架高度调节过程中频繁充放气严重消耗发动机功率的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种闭环调节空气悬架系统，包括空气弹簧、空压机、连接在空气弹簧和空气压缩机的管路、控制阀、储气罐，所述的管路包括连接在空压机上的空压机进气管道、连接在空气弹簧上的空气弹簧进气管道和空气弹排气管道、以及连接在储气罐上的储气罐管道，所述的空压机进气管道通过控制阀分别与空气弹簧排气管道与外界空气连通，所述的储气罐和空压机之间通过管道连通，所述的空气弹簧进气管道通过控制阀与储气罐管道连接。

具体的，所述的控制阀为vvt控制阀，所述的空压机进气管道、空气弹簧进气管道、空气弹排气管道、储气罐管道均与该控制阀连接。

进一步的，还包括控制单元，所述的控制单元输出端与控制阀电连接，控制单元输入端连接有压力传感器、高度传感器、z轴速度传感器和z轴加速度传感器，所述的压力传感器安装在空气弹簧气囊内，所述的高度传感器安装于车身和悬架下摆臂处，所述的悬架速度传感器和悬架加速度传感器安装于悬架位置对应的车身上。

进一步的，还包括空气过滤器和空气过滤器管道，所述的空气过滤器管道通过控制阀与空压机进气管道连接，所述的空气过滤器设置在空气过滤器管道上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置储气罐和连通管道，将需要降低空气弹簧刚度的多余高压气体通过空压机加压后储存于储气罐中，在需要对空气弹簧补压时将其和外界大气一通输入至空气弹簧气囊中，有效减少能耗；能极大的提高气囊排气阀两端的压力差，提高悬架控制的响应速度；并且能提高空气滤芯的使用寿命。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的闭式循环系统的整体示意图。

图2是控制阀的结构示意图。

图中各标号表示为：