[实用新型]发动机

说明书

本实用新型提供一种发动机，包括：缸体、活塞以及刮碳环，缸体上设置有缸孔，活塞滑设在缸孔内；缸体的前端设置有中心线与缸孔中心线共线的环形槽，环形槽的直径大于缸孔的直径；刮碳环设置在环形槽内；刮碳环的内径大于活塞的直径、且小于缸孔的直径，刮碳环的内侧面伸入到缸孔内；当活塞顶端形成积碳使得活塞顶端直径增大时，压缩冲程阶段，刮碳环的内侧面摩擦活塞顶端的积碳，刮下的积碳落入燃烧室内，排气行程阶段，刮下的积碳随废气经排气门被排出缸体外，发动机持续工作，活塞顶端的积碳被刮掉，避免活塞上的积碳摩擦缸孔侧壁，导致缸孔侧壁被划伤。

技术领域

本实用新型涉及发动机设备技术，尤其涉及一种发动机。

背景技术

发动机包括缸体、缸筒、缸盖以及活塞，缸筒设置在缸体的内部，活塞设置在缸筒内，活塞沿缸筒侧壁做往复直线运动，活塞、缸筒侧壁与缸盖围设形成燃烧室。工作过程中，燃烧室内空气和燃料的混合物燃烧后释放大量热量，导致缸筒热量增高，但冷却水在缸体内流动，对缸筒的冷却效果不佳，容易导致活塞过热。

相关技术中，发动机采用无缸筒结构来解决这一问题。参照图1，图1为相关技术中发动机的结构示意图。发动机包括缸体10、缸盖以及活塞，缸体10内部具有缸孔101，缸盖设置在缸体10的顶端以封堵缸孔101，缸盖与缸体10通过螺栓连接；活塞设置在缸孔101内，活塞在缸孔101内做往复直线运动；活塞、缸盖与缸孔101侧壁围设成燃烧室。工作过程中，燃烧室内的混合物燃烧后释放大量热量，冷却水在缸孔101外的缸体10 内流动，提高了对缸孔101内活塞的冷却效果。

然而，空气和燃料的混合物在燃烧室内燃烧，使得活塞顶端容易形成积碳，积碳堆积在活塞顶端使得活塞顶端直径增大，活塞上的积碳容易摩擦缸孔101侧壁，进而将缸孔101侧壁划伤。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种发动机，以解决空气和燃料的混合物在燃烧室内燃烧，活塞顶端容易形成积碳，积碳堆积在活塞顶端使得活塞顶端直径增大，活塞上的积碳容易摩擦缸孔侧壁，进而将缸孔侧壁划伤的技术问题。

本实用新型实施例提供一种发动机，包括：缸体、活塞以及刮碳环，所述缸体上设置有缸孔，所述活塞滑设在所述缸孔内；所述缸体的前端设置有中心线与所述缸孔中心线共线的环形槽，所述环形槽的直径大于所述缸孔的直径；所述刮碳环设置在所述环形槽内；所述刮碳环的内径大于所述活塞的直径、且小于所述缸孔的直径。

如上所述的发动机，其中，所述刮碳环的内侧面和所述刮碳环的后端面垂直，以构成刮碳刃。

如上所述的发动机，其中，所述刮碳环的前端由所述缸体的前端凸出。

如上所述的发动机，其中，所述发动机还包括缸盖以及缸垫，所述缸盖设置在所述缸体的前端，以封堵所述缸孔；所述缸垫设置在所述缸盖与所述缸体之间，所述缸垫上设置有与所述缸孔正对的通孔，所述通孔的内径大于或者等于所述环形槽的内径。

如上所述的发动机，其中，所述刮碳环的前端容置在所述通孔内。

如上所述的发动机，其中，所述刮碳环的前端面与所述缸垫前端面之间具有间隙；所述刮碳环的前端面与所述缸垫前端面之间的距离为 0.1mm～0.3mm。

如上所述的发动机，其中，所述刮碳环的外侧面与所述环形槽之间间隙配合。

如上所述的发动机，其中，所述发动机还包括第一活塞环，所述活塞上设置有第一环槽，所述第一活塞环卡设在所述第一环槽内；在所述活塞移动至上止点时，所述第一活塞环和所述刮碳环沿平行于所述缸孔中心线方向具有间隙。

如上所述的发动机，其中，所述发动机还包括第二活塞环和第三活塞环，所述活塞上设置有第二环槽和第三环槽，所述第三环槽位于所述第一环槽背离所述缸体前端的一侧，所述第二环槽位于所述第一环槽和所述第三环槽之间；所述第二活塞环卡设在所述第二环槽内，所述第三活塞环卡设在所述第三环槽内。