[实用新型]一种比赛用电动摩托车的高容量电池

说明书

本实用新型公开了一种比赛用电动摩托车的高容量电池，包括电池本体，所述电池本体侧表面的一端正极连接有第一铝极耳，所述电池本体侧表面的另一端负极连接有镍片，所述第一铝极耳与镍片处于同一平面，所述镍片的一端焊接固定有第二铝极耳，所述电池本体上表面设置有绝缘导热硅胶，所述绝缘导热硅胶上表面固定有散热金属片；通过设置有散热金属片、绝缘导热硅胶、第一通孔、第二通孔及第三通孔，便于避免两个电池本体之间贴靠过于紧密，导致通风效果不佳，影响电池本体的散热，通过设置有镍片及限位块，便于通过强度较好的镍片，避免使用时第二铝极耳的一端与电池本体负极连接处经常弯折，发生损坏。

技术领域

本实用新型属于电池技术领域，具体涉及一种比赛用电动摩托车的高容量电池。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电池来驱动电机行驶，电动摩托车主要由电力驱动、控制系统、驱动力传动等机械系统，电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同，比赛用电动摩托车对电池的要求较高，通常使用高容量电池进行电力驱动。现有的高容量电池在比赛用摩托车使用时，高容量电池通常由多个锂电池进行连接构成，两个电池之间可能贴靠过于紧密，影响通风效果，电池没有设置很好的分隔机构，造成安装时需要另外制作，使用较为不便，影响电池的散热效果，另外电池与外部连接的两个极耳，其中负极耳要经常弯折，极耳多为铝材质，负极耳易发生弯折损坏，为此我们提出一种比赛用电动摩托车的高容量电池。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种比赛用电动摩托车的高容量电池，以解决上述背景技术中提出现有的高容量电池在比赛用摩托车使用时，高容量电池通常由多个锂电池进行连接构成，两个电池之间可能贴靠过于紧密，影响通风效果，电池没有设置很好的分隔机构，造成安装时需要另外制作，使用较为不便，影响电池的散热效果，另外电池与外部连接的两个极耳，其中负极耳要经常弯折，极耳多为铝材质，负极耳易发生弯折损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种比赛用电动摩托车的高容量电池，包括电池本体，所述电池本体侧表面的一端正极连接有第一铝极耳，所述电池本体侧表面的另一端负极连接有镍片，所述第一铝极耳与镍片处于同一平面，所述镍片的一端焊接固定有第二铝极耳，所述电池本体上表面设置有绝缘导热硅胶，所述绝缘导热硅胶上表面固定有散热金属片，所述绝缘导热硅胶内侧包含有第二通孔及第三通孔，所述第二通孔与第三通孔相互垂直，所述第二通孔及第三通孔均贯穿绝缘导热硅胶及散热金属片的外侧壁，所述散热金属片的内侧设置有第一通孔，所述第一通孔贯穿散热金属片及绝缘导热硅胶，所述第一通孔与第二通孔及第三通孔进行内部连通。

优选的，所述电池本体一侧壁固定有限位块，所述限位块为“匚”字型。

优选的，所述限位块设置有四个，每两个所述限位块分别沿第二铝极耳及第一铝极耳进行对称分布。

优选的，所述镍片为长方形，所述镍片内侧设置有银粉。

优选的，所述散热金属片为“冖”字型，所述散热金属片上表面一体成型有凸起块。

优选的，所述凸起块为“T”字型，所述凸起块设置有二个到二十个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设置有散热金属片、绝缘导热硅胶、第一通孔、第二通孔及第三通孔，便于避免两个电池本体之间贴靠过于紧密，导致通风效果不佳，影响电池本体的散热，便于提高电池本体一侧表面散热面积，提高装置的散热效果，同时便于对两个电池本体之间过大的碰撞力进行缓冲，提高安全性。

(2)通过设置有镍片及限位块，便于通过强度较好的镍片，避免使用时第二铝极耳的一端与电池本体负极连接处经常弯折，造成第二铝极耳发生弯折损坏，便于提高装置的安全性，延长装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；