[实用新型]压电式电控喷油器

说明书

本实用新型公开了一种压电式电控喷油器，涉及发动机燃油喷射系统技术领域。包括壳体、柱塞和设在柱塞下端的针阀，壳体内设有进油通道和回油通道；柱塞和针阀滑动设在壳体内，柱塞与壳体之间设有可使针阀复位的弹性件；壳体内对应针阀设有蓄压腔；还包括压电晶体、活塞和中间块，中间块设在压电晶体与柱塞之间；中间块与柱塞之间形成与进油通道相连通的控制腔，中间块与压电晶体之间形成活塞腔，控制腔与活塞腔相连通；活塞滑动设在活塞腔内，活塞将活塞腔分为压缩腔和回油腔，压缩腔连通进油通道和蓄压腔，回油腔连通回油通道。本实用新型压电式电控喷油器结构简单，控制精度高，响应速度快，能灵活而精确的控制喷油量、喷油时间和喷油规律。

技术领域

本实用新型涉及发动机燃油喷射系统技术领域，具体涉及一种压电式电控喷油器。

背景技术

现有的电控喷油器一般由回油管路、回位弹簧、球阀、泄油孔、喷嘴轴针、喷嘴针阀、控制腔、进油管接头、线圈、衔铁等组成。其原理是：当线圈通电后，电磁铁产生电磁力，吸合引衔铁，同时球阀打开，高压燃油通过泄油孔回油，由于下部喷嘴针阀压力环的燃油压力较高，在压力差的作用下，针阀杆向上运动，燃油喷出，实现喷油；当线圈断电，衔铁在回位弹簧的作用下复位，球阀关闭泄油孔，作用在针阀杆顶端的压力与喷嘴针阀压力环的压力相当，因此针阀杆在复位弹簧的作用下向下运动，关闭喷孔，结束喷油。

现有的电控喷油器大都利用电磁阀的开关实现燃油的喷射，通过电磁阀的开启与关闭来控制燃油的喷射与停止，控制方式较为单一，喷油规律受控于电磁阀的动态响应特性。因此，现有的喷油器具有以下缺点：

一、电磁阀在通电状态下，实现喷油，断电后结束喷油，喷油器的响应方式无法匹配更好的燃烧规律；

二、柴油机在低转速时，高压油泵输出的燃油压力相对较低，因此经喷油器喷出后雾化效果变差，导致燃烧效果下降，影响柴油机的低速性能。

三、电磁阀的动态响应性能较差，由于喷油器控制腔和蓄压腔压力建立需要一定的时间，导致针阀的开启滞后，也就影响了喷油正时，影响燃烧性能。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种压电式电控喷油器，该压电式电控喷油器结构简单，控制精度高，响应速度快，能灵活而精确的控制喷油量、喷油时间和喷油规律。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

压电式电控喷油器，包括壳体、柱塞和设置在所述柱塞下端的针阀，所述壳体内设置有高压燃油进油通道和回油通道；所述柱塞和所述针阀滑动设置在所述壳体内，所述柱塞与所述壳体之间设置有可使所述针阀复位的弹性件；所述壳体内对应所述针阀设置有蓄压腔；所述压电式电控喷油器还包括压电控制机构，所述压电控制机构包括设置在所述壳体内的压电晶体、活塞和中间块，所述中间块设置在所述压电晶体与所述柱塞之间；所述中间块与所述柱塞之间形成与所述进油通道相连通的控制腔，所述中间块与所述压电晶体之间形成活塞腔，所述控制腔与所述活塞腔相连通；所述活塞滑动设置在所述活塞腔内，所述活塞将所述活塞腔分为压缩腔和回油腔，所述压缩腔连通所述进油通道和所述蓄压腔，所述回油腔连通所述回油通道；当所述压电晶体未通电时，所述控制腔与所述回油腔断开；当所述压电晶体通电时，所述压电晶体带动所述活塞向下移动，所述控制腔与所述回油腔连通。

其中，所述活塞腔设置有第一接口，所述控制腔通过泄压通道与所述第一接口相连通。

其中，所述壳体内还设置有压力补偿结构，所述压力补偿结构包括压力补偿通道，所述活塞腔设置有第二接口，所述第二接口位于所述第一接口的下方，所述控制腔通过所述压力补偿通道与所述第二接口相连通。

其中，所述壳体包括顺次连接的上段、下段和喷嘴，所述中间块设置在所述上段和所述下段之间，所述喷嘴通过锁紧螺帽固定在所述下段上。

其中，所述柱塞径向凸出设置有限位凸台，所述弹性件套设在所述限位凸台与所述下段之间的所述柱塞上。